Componentes do farol: 1'Capa 2'Carcaça 3'Refletor 4'Projetor

Habitação

A carcaça do farol tem as seguintes tarefas:
Portador de todos os componentes do farol (cabos, refletor, etc.)
Fixação ao corpo do veículo
Proteção contra influências externas (umidade, calor, etc.)
Termoplásticos são usados como material para a carcaça.

reflector

O principal objetivo funcional do refletor é capturar a maior parte possível do fluxo luminoso emitido pelo bulbo e direcionar isso para a estrada. Existem vários sistemas de refletores diferentes disponíveis para permitir que os designers de faróis atendam a essa exigência da maneira mais eficaz possível.

Seleção de materiais para refletores

Há alguns anos, a maioria dos refletores era feita de chapa de aço, mas as exigências atuais para faróis, como tolerâncias de produção, design, qualidade de superfície, peso etc., levaram ao uso predominante de plásticos (termoplásticos diversos) para refletores. Esses materiais são fabricados com alta precisão na reprodução do molde.

Isso permite a realização de sistemas em camadas e múltiplas câmaras. Posteriormente, os refletores são revestidos para alcançar a qualidade de superfície necessária. No caso de sistemas de farol sob grande estresse térmico, os refletores também podem ser fabricados em alumínio ou magnésio. Na próxima etapa, uma camada de reflexão de alumínio e, em seguida, uma camada protetora de silicone são vaporizadas sobre a superfície do refletor.

Módulos de projeção

Devido ao seu feixe de luz claramente delimitado e alto fluxo luminoso, módulos de projeção são usados frequentemente em faróis modernos. Graças a diferentes diâmetros de lentes, funções de iluminação e possibilidades de instalação, esses módulos podem ser utilizados para uma ampla gama de conceitos individuais de faróis.

Lentes de proteção

As lentes de proteção com óptica de dispersão têm a tarefa de desviar, espalhar ou focar o fluxo luminoso coletado pelo refletor de tal forma que a distribuição de luz necessária, como a linha de corte, seja produzida. Esse conceito padrão anterior foi agora quase completamente substituído por sistemas sem padrões.

Lentes de proteção sem óptica de dispersão

As chamadas "lentes de proteção transparentes" não possuem elementos ópticos. Elas apenas servem para proteger a luz contra sujeira e condições climáticas.

São usadas nos seguintes sistemas de faróis:
Lente interna (sistema DE), para luz baixa, luz alta (bi-xenônio) e luz de neblina
Lente de proteção separada dentro do farol, diretamente à frente do refletor
Faróis de forma livre (FF), completamente sem padronização adicional

Seleção de material para lentes de capa

As lentes de capa convencionais geralmente são feitas de vidro. Este deve estar livre de riscos e bolhas. No entanto, devido aos requisitos mencionados anteriormente, as lentes de capa estão sendo cada vez mais feitas de plástico (polícarbonato, PC).

Em comparação com o vidro, isso tem várias vantagens:
Extremamente resistente a impactos
Muito leve
Tolerâncias menores de produção são possíveis
Muito mais liberdade de design
O revestimento especial da superfície torna a lente à prova de arranhões em conformidade com as regulamentações ECE e SAE

Com os faróis atuais, a distribuição de luz na estrada baseia-se em dois diferentes conceitos técnicos de iluminação usando tecnologia de reflexão e projeção. Enquanto as características notáveis dos sistemas de reflexão são refletores de grande superfície atrás de uma lente de capa clara ou estampada, os sistemas de tipo projetor têm uma pequena saída de luz com uma lente característica.

Faróis parabólidos

ex. Audi 100 farol alto e baixo

FARÓIS FF-H4

ex. VW Bora

FARÓIS DE FORMA LIVRE (FF)

ex. Skoda Roomster

FARÓIS SUPER-DE (COMBINADOS COM FARÓIS FF)

ex. Skoda Superb

Faróis parabólidos

A superfície reflexiva tem uma superfície parabólica. Esta é a tecnologia mais antiga usada para distribuição de luz dos faróis. Refletores parabólicos são raramente usados hoje em dia, embora ainda apareçam ocasionalmente em faróis de alta intensidade e grandes faróis H4.

A: Se você olhar para o refletor pela frente, a parte superior do refletor é usada para o feixe baixo (Figura A).

B: A fonte de luz está posicionada de tal forma que a luz irradiada para cima na superfície do refletor é então refletida para baixo sobre o eixo óptico até a estrada (Figura B).

C: Elementos ópticos na lente frontal distribuem a luz de tal maneira que os requisitos legais sejam atendidos. Isso é realizado por duas formas diferentes de elementos ópticos: perfis verticais cilíndricos para a distribuição da luz na direção horizontal e estruturas prismáticas ao nível do eixo óptico que servem para distribuir a luz de tal forma que haja mais luz nos pontos mais importantes no espaço de tráfego (Figura C).

D: A lente frontal de um farol paraboloide para feixe baixo tem elementos ópticos claros e fornece a distribuição típica de luz (Figura D).

E: Distribuição típica de feixe baixo de um farol paraboloide como um diagrama de estrada Isolux (Figura E).

Faróis de forma livre

Os faróis FF têm superfícies reflexivas que são livremente formadas no espaço. Eles só podem ser calculados e otimizados com a ajuda de computadores. No exemplo mostrado, o refletor é dividido em segmentos que iluminam diferentes áreas da estrada e das proximidades.

A: Graças ao design especial, quase todas as superfícies reflexivas podem ser usadas para o farol baixo (Figura A).

B: As áreas estão alinhadas de tal forma que a luz de todos os segmentos dos refletores é refletida para baixo sobre a superfície da estrada (Figura B).

C: A deflexão dos feixes de luz e a dispersão da luz são feitas diretamente pelas superfícies reflexivas. Isso permite o uso de lentes de cobertura claras e sem padrões, que dão ao farol uma aparência brilhante. A linha de corte e a iluminação da borda direita da estrada são produzidas pelos segmentos de refletor dispostos horizontalmente (Figura C).

D: Exemplo de distribuição de luz na lente de cobertura de um farol FF (Figura D).

E: A distribuição de luz no nível da estrada pode ser adaptada a pedidos e requisitos especiais (Figura E).

Quase todos os sistemas modernos de faróis de reflexão para feixe baixo são equipados com superfícies refletoras FF.

Super-DE (combinado com FF)

Assim como os faróis DE, os faróis Super-DE são sistemas de projetor e funcionam da mesma maneira. As superfícies refletoras foram projetadas com a ajuda da tecnologia FF. O farol é construído da seguinte forma:

A: O refletor captura a maior quantidade possível de luz do bulbo (Figura A).

B: A luz capturada é alinhada de tal forma que a maior parte dela seja direcionada sobre o defletor e depois para a lente (Figura B).

C: A luz é alinhada com o refletor de tal forma que, no nível do defletor, a distribuição de luz é produzida, que a lente então projeta na estrada (Figura C).

E: Distribuição típica de feixe baixo de um farol Super-DE na lente de capa (Figura D).

E: Distribuição típica de farol baixo de um farol Super-DE como um diagrama de estrada Isolux (Figura E).

A tecnologia FF permite uma amplitude de dispersão muito maior e uma iluminação melhor das bordas da estrada. A luz pode ser concentrada muito próxima à linha de corte, permitindo alcançar uma maior visibilidade e uma condução relaxada à noite. Hoje, quase todos os novos sistemas de projetor para farol baixo são equipados com superfícies reflexivas FF. Lentes com diâmetro entre 40 mm e 80 mm são utilizadas. Lentes maiores significam maior saída de luz, mas também mais peso.