Qui troverete utili informazioni di base e consigli pratici sui fari dei veicoli.
SOMMARIO
L'alloggiamento del proiettore ha i seguenti compiti:
Lo scopo funzionale principale del riflettore è catturare la maggior parte possibile della luce. flusso luminoso irradiata dalla lampadina e di dirigerla verso la strada. Sono disponibili vari sistemi di riflettori diversi per consentire ai progettisti di fari di soddisfare questo requisito nel modo più efficace possibile.
Mentre alcuni anni fa la maggior parte dei riflettori era realizzata in lamiera d'acciaio, le richieste fatte oggi ai fari, come tolleranze di produzione, design, qualità della superficie, peso ecc. portano all'uso di materiali plastici principalmente (vari termoplastici) per i riflettori. Questi sono realizzati con un'elevata accuratezza di riproducibilità dello stampo.
Ciò consente in particolare di realizzare sistemi a più livelli e a più camere. Successivamente, i riflettori vengono rivestiti per ottenere la qualità superficiale necessaria. Nel caso di sistemi di fari con un elevato stress termico, i riflettori possono anche essere realizzati in alluminio o magnesio. Nella fase successiva, uno strato riflettente in alluminio e poi uno strato protettivo in silicio vengono vaporizzati sulla superficie del riflettore.
Grazie al loro percorso del fascio esattamente delimitato e all'elevato flusso luminoso, i moduli di proiezione sono molto spesso utilizzati nei moderni fari. Grazie ai diversi diametri delle lenti, alle funzioni di illuminazione e alle possibilità di installazione, questi moduli possono essere utilizzati per un'ampia gamma di singoli concetti di fari.
Le lenti frontali con ottica di dispersione hanno il compito di deviare, diffondere o focalizzare il flusso luminoso raccolto dal riflettore in modo tale da produrre la distribuzione della luce richiesta, come la linea di demarcazione. Questo precedente concetto standard è stato ora quasi completamente sostituito da sistemi non modellati.
Le cosiddette "lenti trasparenti" non hanno elementi ottici. Servono solo a proteggere la luce da sporcizia e condizioni atmosferiche.
Vengono utilizzati per i seguenti sistemi di fari:
Le lenti di copertura convenzionali sono generalmente realizzate in vetro. Questo deve essere privo di striature e bolle. Tuttavia, a causa dei requisiti menzionati in precedenza, le lenti di copertura sono sempre più realizzate in plastica (policarbonato, PC).
Rispetto al vetro, presenta numerosi vantaggi:
Per evitare danni alle lenti di copertura in plastica, è necessario osservare le seguenti informazioni:
Con i fari odierni, il distribuzione della luce on the road si basa su due diversi concetti di illuminazione tecnica che utilizzano la tecnologia di riflessione e proiezione. Mentre le caratteristiche eccezionali dei sistemi di riflessione sono i riflettori di grande superficie dietro una lente di copertura trasparente o con motivo, i sistemi di tipo proiettore hanno una piccola uscita di luce con una lente caratteristica.
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La superficie riflettente ha una superficie paraboloide. Questa è la tecnologia più antica utilizzata per la distribuzione della luce dei fari. I riflettori paraboloidi sono raramente utilizzati oggi, tuttavia. Appaiono occasionalmente nei fari abbaglianti e nei grandi fari H4.
A: Se si guarda il riflettore frontalmente, la parte superiore del riflettore viene utilizzata per la luce anabbagliante (Figura A).
B: La sorgente luminosa è posizionata in modo tale che la luce irradiata verso l'alto sulla superficie del riflettore venga poi riflessa verso il basso attraverso l'asse ottico sulla strada (Figura B).
C: Gli elementi ottici nella lente di copertura distribuiscono la luce in modo tale da soddisfare i requisiti di legge. Ciò viene eseguito da due diverse forme di elementi ottici: profili verticali cilindrici per la distribuzione della luce in direzione orizzontale e strutture prismatiche a livello dell'asse ottico che servono a distribuire la luce in modo tale che ci sia più luce nei punti più importanti nello spazio di traffico (Figura C).
D: La lente di copertura di un proiettore paraboloide per anabbaglianti ha elementi ottici trasparenti e fornisce la tipica distribuzione della luce (Figura D).
E: Tipica distribuzione anabbagliante di un faro paraboloide come diagramma stradale Isolux (Figura E).
D: Distribuzione tipica del fascio anabbagliante sulla lente di copertura di un proiettore paraboloide
I fari FF hanno superfici riflettenti che si formano liberamente nello spazio. Possono essere calcolate e ottimizzate solo con l'ausilio di computer. Nell'esempio mostrato, il riflettore è diviso in segmenti che illuminano diverse aree della strada e dei dintorni.
A: Grazie al design speciale è possibile utilizzare quasi tutte le superfici riflettenti per la luce anabbagliante (Figura A).
B: Le aree sono allineate in modo tale che la luce proveniente da tutti i segmenti dei riflettori venga riflessa verso il basso sulla superficie stradale (Figura B).
C: La deviazione dei fasci luminosi e la dispersione della luce sono rese possibili direttamente dalle superfici riflettenti. Ciò consente anche l'uso di lenti di copertura trasparenti e non modellate, che conferiscono al proiettore un aspetto brillante. La linea di demarcazione e l'illuminazione del bordo destro della strada sono prodotte dai segmenti del riflettore disposti orizzontalmente (Figura C).
D: Esempio di distribuzione della luce sulla lente di copertura di un proiettore FF (Figura D).
E: La distribuzione della luce a livello stradale può essere adattata a richieste e requisiti particolari (Figura E).
Quasi tutti i moderni sistemi di fari anabbaglianti a riflessione sono dotati di superfici riflettenti FF.
A: Superficie riflettente di un proiettore FF utilizzato, divisa in segmenti
Proprio come i fari DE, i fari Super-DE sono sistemi di tipo proiettore e funzionano allo stesso modo. Le superfici riflettenti sono state progettate con l'ausilio della tecnologia FF. Il faro è costruito come segue:
A: Il riflettore cattura quanta più luce possibile dalla lampadina (Figura A).
B: La luce catturata viene allineata in modo tale che la maggior parte possibile di essa venga diretta sullo scudo e poi sulla lente (Figura B).
C: La luce viene orientata con il riflettore in modo tale che a livello dello scudo venga prodotta la distribuzione della luce, che poi la lente proietta sulla strada (Figura C).
E: Distribuzione tipica del fascio anabbagliante di un faro Super-DE sulla lente di copertura (Figura D).
E: Distribuzione tipica del fascio anabbagliante di un faro Super-DE come diagramma stradale Isolux (Figura E).
La tecnologia FF consente una larghezza di dispersione molto maggiore e una migliore illuminazione dei bordi della strada. La luce può essere concentrata molto vicino alla linea di demarcazione, consentendo di ottenere una maggiore portata visibile e una guida rilassata di notte. Oggi, quasi tutti i nuovi sistemi di tipo proiettore per anabbaglianti sono dotati di superfici riflettenti FF. Vengono utilizzate lenti con un diametro compreso tra 40 mm e 80 mm. Lenti più grandi significano una maggiore emissione luminosa, ma anche più peso.
A causa dell'ambito delle normative statutarie, qui vengono spiegate solo le più importanti. Le seguenti normative contengono tutte le informazioni rilevanti sui fari, le loro proprietà e i loro utilizzi:
76/761/CEE e ECE R1 e R2
Fari abbaglianti e anabbaglianti e relative lampadine
ECE R8
Fari con lampade H1 a H11 (tranne H4), HB3 e HB4
ECE R20
Fari anteriori con lampadine H4
StVZO § 50 (Codice della strada tedesco)
Fari per abbaglianti e anabbaglianti
76/756/CEE e ECE R48
Per il fissaggio e l'uso
ECER98/99
Proiettore con lampada a scarica di gas
ECE R112
Faro anteriore con anabbagliante asimmetrico (anche a LED)
ECE R119
Luce di svolta
ECE R123
Sistema di illuminazione frontale avanzato (AFS)
| Fari per anabbaglianti | |
|---|---|
| Numero | Due |
| Posizione larghezza | Max. 400 mm dal punto più esterno |
| Posizione in altezza | da 500 a 1200 mm ammissibili |
| Circuito elettrico | È consentita l'accensione di coppie di fari ausiliari oltre agli anabbaglianti e/o agli abbaglianti. Quando si passa agli anabbaglianti, tutti i fari abbaglianti devono spegnersi contemporaneamente. |
| Controllo dell'accensione | Spia luminosa verde |
| Miscellanea | Se i fari sono dotati di lampade a scarica di gas (abbaglianti e anabbaglianti), devono essere installati anche il livellamento automatico dei fari e un sistema di pulizia dei fari. Questi requisiti si applicano anche quando tali fari vengono adattati a veicoli già in circolazione se l'adattamento è avvenuto dopo il 1° aprile 2000. |
| Fari per abbaglianti | |
|---|---|
| Numero | Due o quattro |
| Posizione larghezza | Non ci sono particolari prescrizioni, ma devono essere installati in modo tale che il conducente non sia disturbato dai riflessi. |
| Posizione in altezza | Nessuna specifica particolare |
| Circuito elettrico | È consentita l'accensione di coppie di fari abbaglianti ausiliari oltre agli anabbaglianti e/o agli abbaglianti. Quando si passa agli anabbaglianti, tutti i fari abbaglianti devono spegnersi simultaneamente. |
| Controllo dell'accensione | Spia luminosa blu |
| Miscellanea | L'intensità luminosa di tutti i fari abbaglianti commutabili non deve superare 300,000 candele. La somma dei numeri di riferimento non può essere maggiore di 100. |
| Fari fendinebbia (opzionali) | |
|---|---|
| Numero | Due, bianco o ambra chiaro |
| Posizione larghezza | Nessuna specifica particolare |
| Posizione in altezza | Non più in alto dei fari anabbaglianti, ma secondo ECE almeno 250 mm |
| Circuito elettrico | Con anabbaglianti e abbaglianti. Possibile anche con luce di posizione se l'area di uscita della luce del fendinebbia non si trova a più di 400 mm di distanza dal punto più esterno della larghezza del veicolo. |
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