Composants du projecteur: 1'Couvre 2'Carrosserie 3'Rétroviseur 4'Projecteur

Boîtier

Le logement du phare a les tâches suivantes :
Porteur de tous les composants du phare (câble, réflecteur, etc.)
Fixation au châssis du véhicule
Protection contre les influences extérieures (humidité, chaleur, etc.)
Les thermoplastiques sont utilisés comme matériau pour le logement.

Réflecteur

L'objectif principal du réflecteur est de capturer la plus grande partie possible du flux lumineux émis par l'ampoule et de le diriger vers la route. Il existe différents systèmes de réflecteurs permettant aux concepteurs de phares de répondre à ce besoin de manière aussi efficace que possible.

Sélection des matériaux pour les réflecteurs

Il y a quelques années, la plupart des réflecteurs étaient fabriqués en acier feuillu, mais les exigences actuelles concernant les phares, telles que les tolérances de production, le design, la qualité de surface, le poids, etc., ont conduit à l'utilisation principale de plastiques (différents thermoplastiques) pour les réflecteurs. Ceux-ci sont fabriqués avec une grande précision de reproduction du moule.

Cela permet notamment la réalisation de systèmes en plusieurs niveaux et à chambres multiples. Ensuite, les réflecteurs sont recouverts pour obtenir la qualité de surface nécessaire. Dans le cas des systèmes de phares soumis à un stress thermique élevé, les réflecteurs peuvent également être fabriqués en aluminium ou en magnésium. Dans l'étape suivante, une couche de réflexion en aluminium puis une couche protectrice en silicium sont déposées par vaporisation sur la surface du réflecteur.

Modules de projection

En raison de leur faisceau bien défini et de leur flux lumineux élevé, les modules de projection sont très souvent utilisés dans les phares modernes. Grâce à des diamètres de lentille variés, des fonctions d'éclairage et des possibilités d'installation différentes, ces modules peuvent être utilisés pour une large gamme de concepts individuels de phares.

Lentilles de protection

Les lentilles de protection avec optique de dispersion ont pour tâche de dévier, disperser ou focaliser le flux lumineux recueilli par le réflecteur de manière à produire la distribution lumineuse requise, comme la ligne de coupure. Ce concept standard précédent a maintenant été presque entièrement remplacé par des systèmes sans motif.

Lentilles de protection sans optique de dispersion

Les dites "lentilles de protection transparentes" n'ont pas d'éléments optiques. Elles servent uniquement à protéger la lumière contre la saleté et les conditions météorologiques.

Elles sont utilisées pour les systèmes de phares suivants :
Lentille intérieure (système DE), pour le feu de croisement, le feu de route (bi-xénon) et le feu de brouillard
Lentille de protection séparée à l'intérieur du phare, directement devant le réflecteur
Phares en forme libre (FF), complètement sans aucun motif supplémentaire

Sélection des matériaux pour les lentilles de protection

Les lentilles de protection conventionnelles sont généralement fabriquées en verre. Ce dernier doit être exempt de stries et de bulles. Cependant, en raison des exigences mentionnées précédemment, les lentilles de protection sont de plus en plus fabriquées en plastique (polycarbonate, PC).

Comparé au verre, cela présente de nombreux avantages :
Extrêmement résistant aux chocs
Très léger
De plus petites tolérances de production sont possibles
Beaucoup plus de liberté de conception
Le revêtement spécial de la surface rend la lentille résistante aux rayures conformément aux réglementations ECE et SAE

Avec les phares modernes, la répartition de la lumière sur la route repose sur deux concepts techniques différents utilisant la technologie de réflexion et de projection. Tandis que les caractéristiques exceptionnelles des systèmes de réflexion sont des réflecteurs à grande surface derrière une lentille claire ou motifée, les systèmes de type projecteur ont une petite sortie de lumière avec une lentille caractéristique.

Phares paraboloïdes

p. ex. Audi 100 feux de route et feux de croisement

PHARES FF-H4

p. ex. VW Bora

PHARES DE FORME LIBRE (FF)

p. ex. Skoda Roomster

PHARES SUPER-DE (COMBINÉS AVEC DES PHARES FF)

p. ex. Skoda Superb

Phares paraboloïdes

La surface réfléchissante a une forme paraboloïde. Il s'agit de la technologie la plus ancienne utilisée pour la distribution de lumière des phares. Les réflecteurs paraboloïdes sont à peine utilisés aujourd'hui, bien qu'ils apparaissent occasionnellement dans les phares de feux de route et les grands phares H4.

A : Si vous regardez dans le réflecteur depuis l'avant, la partie supérieure du réflecteur est utilisée pour le feu de croisement (Figure A).

B : La source lumineuse est positionnée de telle manière que la lumière radiée vers le haut sur la surface du réflecteur est ensuite réfléchie vers le bas au-dessus de l'axe optique sur la route (Figure B).

C : Les éléments optiques dans la lentille de protection distribuent la lumière de telle manière que les exigences légales soient respectées. Cela se fait grâce à deux formes différentes d'éléments optiques : des profils cylindriques verticaux pour la distribution de la lumière dans la direction horizontale et des structures prismatiques au niveau de l'axe optique qui servent à distribuer la lumière de manière à ce qu'il y ait plus de lumière dans les endroits les plus importants de l'espace routier (Figure C).

D : La lentille de protection d'un phare paraboloïde pour le feu de croisement présente des éléments optiques nets et fournit la distribution typique de la lumière (Figure D).

E : Distribution typique du feu de croisement d'un phare paraboloïde sous forme de diagramme de route Isolux (Figure E).

Phares à forme libre

Les phares FF ont des surfaces réfléchissantes qui sont librement formées dans l'espace. Ils ne peuvent être calculés et optimisés qu'avec l'aide d'ordinateurs. Dans l'exemple présenté, le réflecteur est divisé en segments qui éclairent différentes parties de la route et des environs.

A : Grâce au design spécial, presque toutes les surfaces réfléchissantes peuvent être utilisées pour le feu de croisement (Figure A).

B : Les zones sont alignées de telle manière que la lumière de tous les segments des réflecteurs est réfléchie vers le bas sur la surface de la route (Figure B).

C : La déviation des faisceaux lumineux et la diffusion de la lumière sont rendues possibles directement par les surfaces réfléchissantes. Cela permet également d'utiliser des vitres de protection claires et sans motif, ce qui donne au phare une apparence brillante. La ligne de coupure et l'éclairage du bord droit de la route sont produits par les segments de réflecteurs disposés horizontalement (Figure C).

D : Exemple de distribution de la lumière sur la vitre de protection d'un phare FF (Figure D).

E : La distribution de la lumière au niveau de la route peut être adaptée aux demandes et exigences spéciales (Figure E).

Presque tous les systèmes modernes de phares à réflecteurs pour le feu de croisement sont équipés de surfaces réfléchissantes FF.

Super-DE (combiné avec FF)

Tout comme les phares DE, les phares Super-DE sont des systèmes à projecteur et fonctionnent de la même manière. Les surfaces réfléchissantes ont été conçues à l'aide de la technologie FF. Le phare est construit comme suit :

A : Le réflecteur capture autant de lumière que possible depuis l'ampoule (Figure A).

B : La lumière capturée est alignée de telle sorte que la plus grande partie possible soit dirigée au-dessus de l'écran puis vers la lentille (Figure B).

C : La lumière est alignée avec le réflecteur de telle manière qu'au niveau de l'écran, la distribution de la lumière est produite, que la lentille projette ensuite sur la route (Figure C).

E : Distribution typique du feu de croisement d'un phare Super-DE sur la lentille de protection (Figure D).

E : Distribution typique du faisceau de croisement d'un phare Super-DE sous forme de diagramme routier Isolux (Figure E).

La technologie FF permet une largeur de diffusion beaucoup plus grande et une meilleure illumination des bords de la route. La lumière peut être concentrée très près de la ligne de coupure, permettant d'obtenir une portée visible plus grande et une conduite détendue la nuit. Aujourd'hui, presque tous les nouveaux systèmes projecteurs pour le croisement sont équipés de surfaces réfléchissantes FF. Des lentilles ayant un diamètre compris entre 40 mm et 80 mm sont utilisées. Les lentilles plus grandes signifient une sortie lumineuse supérieure, mais aussi un poids plus élevé.