ชิ้นส่วนเลนส์ไฟหน้า: 1'ฝาครอบ 2'ตัวเครื่อง 3'กระจกสะท้อนแสง 4'โปรเจคเตอร์

ตัวเรือน

ตัวบอดี้ของไฟหน้ามีงานดังนี้:
เป็นตัวรองรับชิ้นส่วนของไฟหน้าทั้งหมด (สายเคเบิล, กระจกสะท้อน, เป็นต้น)
การติดตั้งลงบนตัวถังรถยนต์
ป้องกันผลกระทบจากภายนอก (ความชื้น, ความร้อน, เป็นต้น)
ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกเป็นวัสดุสำหรับตัวบอดี้

เครื่องสะท้อน

จุดประสงค์หลักของการทำงานของกระจกสะท้อนคือการจับแสงสว่างที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟให้ได้มากที่สุด และนำแสงนั้นไปส่องลงบนถนน มีระบบกระจกสะท้อนหลายแบบเพื่อช่วยให้อินженียอร์ออกแบบไฟหน้าสามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด

การเลือกวัสดุสำหรับกระจกสะท้อน

เมื่อหลายปีก่อน ตัวสะท้อนแสงส่วนใหญ่ทำจากเหล็กแผ่น แต่ความต้องการในปัจจุบันสำหรับไฟหน้า เช่น การควบคุมการผลิต ดีไซน์ คุณภาพผิว น้ำหนัก ฯลฯ ส่งผลให้ใช้วัสดุพลาสติก (เทอร์โมพลาสติกชนิดต่างๆ) เป็นหลักสำหรับตัวสะท้อนแสง ซึ่งสามารถผลิตได้อย่างแม่นยำและมีความสม่ำเสมอของแม่พิมพ์สูง

สิ่งนี้ช่วยให้สามารถสร้างระบบหลายระดับและหลายห้องได้เป็นพิเศษ จากนั้นตัวสะท้อนแสงจะถูกเคลือบเพื่อให้ได้คุณภาพผิวตามที่กำหนด ในกรณีของระบบไฟหน้าที่มีความเครียดทางความร้อนสูง ตัวสะท้อนแสงอาจทำจากอลูมิเนียมหรือแมกนีเซียม ก่อนอื่น จะทำการเคลือบผิวด้วยไอน้ำของชั้นสะท้อนอลูมิเนียม แล้วตามด้วยชั้นป้องกันซิลิโคน

โมดูลโปรเจคชัน

เนื่องจากมีเส้นทางลำแสงที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนและฟลักซ์แสงสูง โมดูลโปรเจคเตอร์จึงถูกใช้งานบ่อยครั้งในไฟหน้าแบบใหม่ โดยอาศัยความแตกต่างของขนาดเลน ฟังก์ชันการส่องสว่าง และวิธีการติดตั้ง โมดูลเหล่านี้สามารถใช้สำหรับแนวคิดไฟหน้าเฉพาะหลายรูปแบบ

เลนปกคลุม

เลนปกคลุมพร้อมระบบออปติกแบบกระจายมีหน้าที่เบี่ยงเบน กระจาย หรือโฟกัสฟลักซ์แสงที่รวบรวมโดยกระจกสะท้อนเพื่อให้เกิดการกระจายแสงตามที่กำหนด เช่น เส้นตัดแสง แนวคิดมาตรฐานเดิมนี้ได้ถูกแทนที่ด้วยระบบแบบไม่มีลายแทบทั้งหมดแล้วในปัจจุบัน

เลนปกคลุมแบบไม่มีระบบออปติกแบบกระจาย

เลนปกคลุมที่เรียกว่า "ใส" ไม่มีองค์ประกอบออปติกใด ๆ มันทำหน้าที่เพียงเพื่อป้องกันแสงจากการเปื้อนและความเสียหายจากสภาพอากาศ

ใช้งานในระบบไฟหน้าดังนี้:
เลนภายใน (ระบบ DE) สำหรับไฟสูง ไฟต่ำ (bi-xenon) และไฟหมอก
เลนปกคลุมแยกต่างหากภายในไฟหน้า อยู่ตรงหน้ากระจกสะท้อน
ไฟหน้าแบบฟรีฟอร์ม (FF) ไม่มีลวดลายเพิ่มเติมใดๆ ทั้งสิ้น

การเลือกวัสดุสำหรับเลนส์ครอบ

เลนส์ครอบแบบเดิมทั่วไปทำจากกระจก ซึ่งต้องปราศจากเส้นและฟองอากาศ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อกำหนดที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ เลนส์ครอบจึงมักทำจากพลาสติก (โพลีคาร์บอเนต, PC) มากขึ้นเรื่อยๆ

เมื่อเปรียบเทียบกับกระจก พลาสติกมีข้อดีหลายประการ:
ทนต่อแรงกระแทกได้อย่างยอดเยี่ยม
เบามากๆ
สามารถควบคุมความคลาดเคลื่อนในการผลิตให้เล็กลงได้
มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น
การเคลือบผิวพิเศษทำให้เลนส์ต้านทานรอยขีดข่วนตามข้อกำหนดของ ECE และ SAE

สำหรับไฟหน้าในยุคปัจจุบัน การกระจายแสงบนถนนจะอาศัยสองแนวคิดทางเทคนิคที่แตกต่างกันในการใช้เทคโนโลยีการสะท้อนและการฉายภาพ โดยคุณสมบัติเด่นของระบบการสะท้อนคือกระจกสะท้อนขนาดใหญ่ที่อยู่เบื้องหลังเลนส์ครอบที่โปร่งใสหรือมีลวดลาย ในขณะที่ระบบประเภทโปรเจ็กเตอร์จะมีช่องออกแสงขนาดเล็กพร้อมเลนส์ที่มีลักษณะเฉพาะ

ไฟหน้ารูปพาราโบลอยด์

ตัวอย่างเช่น Audi 100 ไฟสูงและไฟต่ำ

FF-H4 HEADLAMPS

ตัวอย่างเช่น VW Bora

ไฟหน้าแบบ FREE-FORM (FF)

ตัวอย่างเช่น Skoda Roomster

ไฟหน้า SUPER-DE (รวมกับไฟหน้า FF)

ตัวอย่างเช่น Skoda Superb

ไฟหน้ารูปพาราโบลอยด์

ผิวสะท้อนมีลักษณะเป็นพาราโบลอยด์ นี่คือเทคโนโลยีที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้สำหรับการกระจายแสงของไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันแทบไม่มีการใช้งานแล้ว แต่ยังคงปรากฏในไฟหน้าส่องไกลและไฟหน้า H4 ขนาดใหญ่เป็นครั้งคราว

A: หากคุณมองเข้าไปที่ตัวสะท้อนจากด้านหน้า ส่วนบนของตัวสะท้อนจะถูกใช้สำหรับแสงไฟต่ำ (รูป A)

B: แหล่งกำเนิดแสงถูกวางตำแหน่งในลักษณะที่แสงซึ่งแผ่กระจายขึ้นไปบนพื้นผิวของตัวสะท้อน จะถูกสะท้อนกลับลงมาใต้แกนแสงไปยังถนน (รูป B)

C: องค์ประกอบออปติกในเลนส์ครอบช่วยกระจายแสงในลักษณะที่ตรงตามข้อกำหนดทางกฎหมาย โดยดำเนินการผ่านสองรูปร่างขององค์ประกอบออปติกที่แตกต่างกัน: โปรไฟล์แนวตั้งทรงกระบอกสำหรับการกระจายแสงในทิศทางแนวนอน และโครงสร้างปริซึมที่อยู่ระดับเดียวกับแกนแสงเพื่อกระจายแสงให้มีความสว่างมากขึ้นในจุดสำคัญที่สุดในพื้นที่การจราจร (รูป C)

D: เลนส์ครอบของไฟหน้าแบบพาราโบลลอยด์สำหรับแสงไฟต่ำมีองค์ประกอบออปติกที่ชัดเจนและให้การกระจายแสงในลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์ (รูป D)

E: การกระจายแสงไฟต่ำแบบมาตรฐานของไฟหน้าแบบพาราโบลลอยด์ในแผนภูมิเส้นทางแสงแบบ Isolux (รูป E)

ไฟหน้าแบบฟรีฟอร์ม

ไฟหน้าแบบ FF มีพื้นผิวสะท้อนแสงที่ถูกออกแบบอย่างอิสระภายในพื้นที่ สามารถคำนวณและปรับแต่งได้เพียงแค่ใช้คอมพิวเตอร์ ในตัวอย่างที่แสดง พื้นผิวสะท้อนแสงถูกแบ่งออกเป็นส่วนย่อยๆ ซึ่งส่องสว่างไปยังพื้นที่ต่างๆ ของถนนและสภาพแวดล้อม

A: ด้วยการออกแบบพิเศษเกือบทุกพื้นผิวสะท้อนแสงสามารถใช้งานสำหรับแสงไฟต่ำได้ (รูป A)

B: พื้นที่ถูกจัดเรียงในลักษณะที่แสงจากทุกส่วนของพื้นผิวสะท้อนแสงจะสะท้อนลงบนพื้นผิวถนน (รูป B)

C: การเบี่ยงเบนของลำแสงและความกระจัดกระจายของแสงสามารถทำได้โดยตรงจากพื้นผิวสะท้อนแสง ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เลนส์ครอบที่โปร่งใสและไม่มีลวดลายได้เช่นกัน ส่งผลให้ไฟหน้าดูโดดเด่น เส้นตัดแสงและการส่องสว่างบริเวณขอบขวาของถนนถูกสร้างขึ้นโดยเซ็กเมนต์พื้นผิวสะท้อนแสงที่เรียงตามแนวนอน (รูป C)

D: ตัวอย่างการกระจายแสงบนเลนส์ครอบของไฟหน้าแบบ FF (รูป D)

E: การกระจายแสงที่ระดับพื้นถนนสามารถปรับให้เหมาะสมกับคำขอและข้อกำหนดพิเศษได้ (รูป E)

โคมไฟสะท้อนแสงเกือบทั้งหมดสำหรับแสง dipped แบบทันสมัยมีผิวสะท้อน FF

Super-DE (รวมกับ FF)

เหมือนกับโคมไฟ DE โคมไฟ Super-DE เป็นระบบประเภทโปรเจคเตอร์และทำงานในลักษณะเดียวกัน ผิวสะท้อนถูกออกแบบโดยใช้เทคโนโลยี FF โครงสร้างของโคมไฟเป็นดังนี้:

A: กระจกสะท้อนแสงจับแสงจากหลอดไฟให้มากที่สุด (รูป A)

B: แสงที่จับได้จะถูกจัดเรียงเพื่อให้แสงมากที่สุดถูกนำไปยังเลนส์ผ่านแผ่นบังแสง (รูป B)

C: แสงถูกจัดเรียงด้วยกระจกสะท้อนแสงในลักษณะที่การกระจายแสงจะถูกสร้างขึ้นบนระดับแผ่นบังแสง และเลนส์จะฉายลงบนถนน (รูป C)

E: การกระจายแสง dipped แบบปกติของโคมไฟ Super-DE บนเลนส์ฝาครอบ (รูป D)

E: รูปแบบการกระจายแสงระดับต่ำทั่วไปของไฟหน้า Super-DE ในรูปแบบแผนภูมิถนน Isolux (รูป E)

เทคโนโลยี FF ทำให้มีความกว้างของการกระจายแสงมากขึ้นและสามารถส่องสว่างขอบทางได้ดีขึ้น โดยแสงสามารถถูกเข้มข้นใกล้เส้นตัดแสง ช่วยเพิ่มระยะการมองเห็นและทำให้การขับขี่ยามค่ำคืนผ่อนคลายมากขึ้น ในปัจจุบันเกือบทุกระบบโปรเจกเตอร์แบบใหม่สำหรับแสงระดับต่ำจะใช้พื้นผิวสะท้อนแบบ FF เลนส์ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่าง 40 มม. ถึง 80 มม. จะถูกนำมาใช้ เลนส์ที่ใหญ่กว่าหมายถึงกำลังแสงที่มากขึ้น แต่ก็มีน้ำหนักมากขึ้นเช่นกัน