ที่นี่คุณจะพบข้อมูลพื้นฐานที่เป็นประโยชน์และเคล็ดลับดีๆ ที่เกี่ยวข้องกับไฟหน้ารถยนต์
สารบัญ
ตัวโคมไฟมีหน้าที่ดังนี้:
จุดมุ่งหมายการทำงานหลักของตัวสะท้อนแสงคือการจับภาพส่วนแบ่งให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ฟลักซ์ส่องสว่าง เปล่งแสงจากหลอดไฟและส่องไปยังถนน มีระบบสะท้อนแสงหลายแบบให้เลือกใช้เพื่อให้ผู้ออกแบบไฟหน้าสามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด
เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แผ่นสะท้อนแสงส่วนใหญ่ทำจากแผ่นเหล็ก แต่ปัจจุบัน ข้อกำหนดต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับโคมไฟหน้า เช่น ความคลาดเคลื่อนในการผลิต การออกแบบ คุณภาพของพื้นผิว น้ำหนัก เป็นต้น ทำให้มีการใช้พลาสติก (เทอร์โมพลาสติกชนิดต่างๆ) เป็นหลักในการผลิตแผ่นสะท้อนแสง โดยผลิตขึ้นด้วยความแม่นยำสูงในการขึ้นรูปแม่พิมพ์
วิธีนี้ช่วยให้สามารถสร้างระบบแบบหลายชั้นและหลายห้องได้โดยเฉพาะ จากนั้นจึงเคลือบตัวสะท้อนแสงเพื่อให้ได้คุณภาพพื้นผิวตามต้องการ ในกรณีของระบบไฟหน้าที่มีความเครียดจากความร้อนสูง ตัวสะท้อนแสงอาจผลิตจากอะลูมิเนียมหรือแมกนีเซียมก็ได้ ในขั้นตอนถัดไป จะมีการชุบชั้นสะท้อนแสงอะลูมิเนียมและชั้นป้องกันซิลิกอนด้วยไอระเหยบนพื้นผิวตัวสะท้อนแสง
โมดูลฉายภาพจึงถูกนำมาใช้ในโคมไฟหน้าสมัยใหม่บ่อยมาก เนื่องจากมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเลนส์ที่แตกต่างกัน ฟังก์ชันการส่องสว่าง และความเป็นไปได้ในการติดตั้ง โมดูลเหล่านี้จึงสามารถใช้กับโคมไฟหน้าแต่ละรุ่นได้หลากหลาย
เลนส์ครอบที่มีเลนส์กระจายแสงมีหน้าที่เบี่ยงเบน กระเจิง หรือโฟกัสฟลักซ์การส่องสว่างที่ตัวสะท้อนแสงรวบรวมในลักษณะที่ทำให้เกิดการกระจายแสงที่ต้องการ เช่น เส้นตัดแสง แนวคิดมาตรฐานก่อนหน้านี้เกือบถูกแทนที่ด้วยระบบที่ไม่มีรูปแบบเกือบทั้งหมด
เลนส์ที่เรียกว่า "เลนส์ครอบใส" ไม่มีองค์ประกอบออปติก แต่ทำหน้าที่เพียงปกป้องแสงจากคราบสกปรกและสภาพอากาศ
ใช้สำหรับระบบไฟหน้าดังนี้:
เลนส์ครอบแบบธรรมดามักทำจากแก้ว ซึ่งต้องไม่มีรอยหรือฟองอากาศ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อกำหนดที่กล่าวไว้ข้างต้น เลนส์ครอบจึงมักทำจากพลาสติก (โพลีคาร์บอเนต, พีซี) มากขึ้น
เมื่อเปรียบเทียบกับกระจก สิ่งนี้มีข้อดีมากมาย:
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเลนส์ครอบพลาสติก ควรปฏิบัติตามข้อมูลต่อไปนี้:
ด้วยโคมไฟหน้าของยุคนี้ การกระจายแสง ระบบ on the road นั้นมีแนวคิดทางเทคนิคที่แตกต่างกันสองแบบ โดยใช้เทคโนโลยีการสะท้อนแสงและการฉายภาพ ในขณะที่คุณสมบัติที่โดดเด่นของระบบสะท้อนแสงคือตัวสะท้อนแสงขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลังเลนส์แบบใสหรือมีลวดลาย ระบบแบบโปรเจ็กเตอร์จะมีทางออกของแสงขนาดเล็กพร้อมเลนส์ที่มีลักษณะเฉพาะ
.
พื้นผิวสะท้อนแสงมีพื้นผิวพาราโบลา ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้สำหรับการกระจายแสงของไฟหน้ารถ อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันแทบไม่มีใครใช้แผ่นสะท้อนแสงแบบพาราโบลาเลย โดยแผ่นสะท้อนแสงชนิดนี้จะปรากฏในไฟหน้ารถแบบไฟสูงและไฟหน้า H4 ขนาดใหญ่เป็นบางครั้ง
A: หากมองเข้าไปที่ตัวสะท้อนแสงจากด้านหน้า ส่วนบนของตัวสะท้อนแสงใช้สำหรับไฟต่ำ (รูปที่ A).
B: แหล่งกำเนิดแสงถูกวางตำแหน่งในลักษณะที่แสงที่แผ่ขึ้นไปบนพื้นผิวตัวสะท้อนแสงจะสะท้อนลงมาตามแกนแสงลงสู่ถนน (รูปที่ B).
C: องค์ประกอบออปติกในเลนส์ครอบจะกระจายแสงในลักษณะที่เป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมาย โดยทำได้ด้วยองค์ประกอบออปติกสองรูปทรงที่แตกต่างกัน ได้แก่ รูปทรงทรงกระบอกแนวตั้งสำหรับการกระจายแสงในทิศทางแนวนอนและโครงสร้างปริซึมในระดับเดียวกับแกนออปติกซึ่งทำหน้าที่กระจายแสงในลักษณะที่มีแสงมากขึ้นในจุดที่สำคัญที่สุดในพื้นที่การจราจร (รูปที่ C).
D: เลนส์ครอบของไฟหน้าแบบพาราโบลาสำหรับไฟต่ำมีองค์ประกอบออปติกที่ชัดเจนและให้การกระจายแสงแบบทั่วไป (รูป D).
E: การกระจายลำแสงต่ำแบบทั่วไปของไฟหน้าแบบพาราโบลาตามแผนผังถนน Isolux (รูปที่ E.).
D: การกระจายลำแสงต่ำแบบทั่วไปบนเลนส์ฝาครอบของไฟหน้าแบบพาราโบลา
โคมไฟหน้าแบบ FF มีพื้นผิวสะท้อนแสงที่สร้างขึ้นอย่างอิสระภายในพื้นที่ สามารถคำนวณและปรับให้เหมาะสมได้ด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์เท่านั้น ในตัวอย่างที่แสดง แผ่นสะท้อนแสงถูกแบ่งออกเป็นส่วนๆ เพื่อส่องสว่างบริเวณต่างๆ บนถนนและบริเวณโดยรอบ
A: ด้วยการออกแบบพิเศษจึงทำให้สามารถใช้พื้นผิวสะท้อนแสงได้เกือบทั้งหมดสำหรับไฟต่ำ (รูปที่ A).
B: พื้นที่ถูกจัดวางในลักษณะที่แสงจากส่วนต่างๆ ของตัวสะท้อนแสงจะสะท้อนลงมาบนพื้นผิวถนน (รูปที่ B).
C: การเบี่ยงเบนของลำแสงและการกระจายแสงทำได้โดยตรงจากพื้นผิวสะท้อนแสง ทำให้สามารถใช้เลนส์ครอบแบบใสไม่มีลวดลายได้ด้วย ซึ่งทำให้ไฟหน้ารถดูสวยงามเป็นประกาย เส้นตัดและการส่องสว่างของขอบถนนด้านขวาเกิดจากแผ่นสะท้อนแสงที่จัดเรียงในแนวนอน (รูปที่ C).
D: ตัวอย่างการกระจายแสงบนเลนส์ครอบไฟหน้าแบบ FF (รูป D).
E: การกระจายแสงที่ระดับถนนสามารถปรับให้เหมาะกับความต้องการและความต้องการพิเศษได้ (รูปที่ E.).
ระบบไฟหน้าแบบสะท้อนแสงสำหรับไฟต่ำสมัยใหม่แทบทั้งหมดมีพื้นผิวสะท้อนแสงแบบ FF
A: พื้นผิวสะท้อนแสงของไฟหน้าแบบ FF ที่ใช้ แบ่งเป็นส่วนๆ
ไฟหน้าแบบ DE และ Super-DE เป็นระบบแบบโปรเจคเตอร์เช่นเดียวกัน โดยทำงานในลักษณะเดียวกัน พื้นผิวสะท้อนแสงได้รับการออกแบบด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยี FF ไฟหน้ามีโครงสร้างดังนี้:
A: ตัวสะท้อนแสงจะจับแสงให้ได้มากที่สุดจากหลอดไฟ (รูปที่ A).
B: แสงที่จับได้จะถูกจัดตำแหน่งในลักษณะที่แสงจะถูกฉายไปที่โล่และไปที่เลนส์ให้ได้มากที่สุด (รูปที่ ข).
C: แสงจะเรียงตัวกับตัวสะท้อนแสงในลักษณะที่ทำให้เกิดการกระจายแสงในระดับของโล่ จากนั้นเลนส์จะฉายแสงลงบนถนน (รูปที่ C).
E: การกระจายลำแสงต่ำแบบทั่วไปของไฟหน้า Super-DE บนเลนส์ฝาครอบ (รูป D).
E: การกระจายลำแสงต่ำแบบทั่วไปของไฟหน้า Super-DE ตามแผนผังถนน Isolux (รูปที่ E).
เทคโนโลยี FF ทำให้กระจายแสงได้กว้างขึ้นมาก และให้แสงสว่างบริเวณขอบถนนได้ดีขึ้น แสงสามารถรวมตัวได้ใกล้กับเส้นตัด ทำให้มองเห็นได้ไกลขึ้นและขับขี่ได้สบายในเวลากลางคืน ปัจจุบัน ระบบไฟต่ำแบบโปรเจคเตอร์รุ่นใหม่เกือบทั้งหมดติดตั้งพื้นผิวสะท้อนแสง FF โดยใช้เลนส์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่าง 40 มม. ถึง 80 มม. เลนส์ที่ใหญ่กว่าหมายถึงแสงที่เปล่งออกมาได้มากขึ้น แต่ก็มีน้ำหนักมากขึ้นด้วยเช่นกัน
เนื่องจากขอบเขตของข้อบังคับตามกฎหมาย จึงอธิบายเฉพาะส่วนที่สำคัญที่สุดเท่านั้น ข้อบังคับต่อไปนี้มีข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเกี่ยวกับโคมไฟหน้า คุณสมบัติ และการใช้งาน:
76/761/EEC และ ECE R1 และ R2
โคมไฟหน้าไฟสูงและไฟต่ำพร้อมหลอดไฟ
ECE R8
โคมไฟหน้า H1 ถึง H11 (ยกเว้น H4), HB3 และ HB4
ECE R20
โคมไฟหน้าแบบหลอด H4
StVZO § 50 (กฎหมายจราจรทางบกของเยอรมนี)
ไฟหน้าสำหรับไฟสูงและไฟต่ำ
76/756/EEC และ ECE R48
สำหรับติดและใช้งาน
อีอีซี R98/99
โคมไฟหน้าพร้อมหลอดปล่อยก๊าซ
ECE R112
ไฟหน้าแบบไฟต่ำไม่สมมาตร (และ LED ด้วย)
ECE R119
ไฟเลี้ยว
ECE R123
ระบบไฟหน้าขั้นสูง (AFS)
ไฟหน้าสำหรับไฟต่ำ | |
---|---|
จำนวน | สอง |
ตำแหน่งความกว้าง | สูงสุด 400 มม. จากจุดนอกสุด |
ตำแหน่งความสูง | อนุญาต 500 ถึง 1200 มม. |
วงจรไฟฟ้า | อนุญาตให้เปิดไฟหน้าเสริมคู่หนึ่งนอกเหนือจากไฟต่ำและ/หรือไฟสูงได้ เมื่อเปลี่ยนเป็นไฟต่ำ ไฟหน้าสูงทั้งหมดจะต้องปิดพร้อมกัน |
การควบคุมการเปิดเครื่อง | ไฟแสดงสถานะสีเขียว |
เบ็ดเตล็ด | หากติดตั้งโคมไฟหน้าด้วยหลอดปล่อยก๊าซ (ไฟสูงและไฟต่ำ) จะต้องติดตั้งระบบปรับระดับโคมไฟหน้าอัตโนมัติและระบบทำความสะอาดโคมไฟหน้าด้วย ข้อกำหนดเหล่านี้ยังใช้บังคับในกรณีที่ติดตั้งโคมไฟหน้าดังกล่าวเพิ่มเติมในรถยนต์ที่วิ่งอยู่บนท้องถนนแล้ว หากติดตั้งเพิ่มเติมหลังจากวันที่ 1 เมษายน 2000 |
ไฟหน้าสำหรับไฟสูง | |
---|---|
จำนวน | สองหรือสี่ |
ตำแหน่งความกว้าง | ไม่มีข้อกำหนดพิเศษแต่ต้องติดตั้งในลักษณะที่ไม่รบกวนผู้ขับขี่จากแสงสะท้อน |
ตำแหน่งความสูง | ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะใดๆ |
วงจรไฟฟ้า | อนุญาตให้เปิดไฟสูงเสริมคู่หนึ่งนอกเหนือจากไฟต่ำและ/หรือไฟสูงได้ เมื่อเปลี่ยนเป็นไฟต่ำ จะต้องปิดไฟสูงทั้งหมดพร้อมกัน |
การควบคุมการเปิดเครื่อง | ไฟแสดงสถานะสีน้ำเงิน |
เบ็ดเตล็ด | ความเข้มของแสงของไฟหน้าแบบปรับไฟสูงได้ทั้งหมดต้องไม่เกิน 300,000 แคนเดลา ผลรวมของหมายเลขอ้างอิงต้องไม่เกิน 100 |
ไฟหน้าสำหรับไฟตัดหมอก (อุปกรณ์เสริม) | |
---|---|
จำนวน | สองสีขาวหรือสีเหลืองอำพันอ่อน |
ตำแหน่งความกว้าง | ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะใดๆ |
ตำแหน่งความสูง | ไม่สูงกว่าไฟหน้าต่ำ แต่ตามมาตรฐาน ECE อย่างน้อย 250 มม. |
วงจรไฟฟ้า | พร้อมไฟต่ำและไฟสูง นอกจากนี้ยังสามารถใช้ไฟแสดงตำแหน่งได้หากบริเวณทางออกของไฟตัดหมอกอยู่ห่างจากจุดนอกสุดของความกว้างรถไม่เกิน 400 มม. |
ลิขสิทธิ์ © บริษัท ดานยาง เย่ย่า ออปโต-อิเล็คทรอนิกส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์ - นโยบายความเป็นส่วนตัว - บล็อก