Hier vindt u nuttige basisinformatie en handige tips over koplampen van voertuigen.
INHOUDSOPGAVE
De behuizing van de koplamp heeft de volgende taken:
Het belangrijkste functionele doel van de reflector is om zoveel mogelijk licht op te vangen. lichtstroom door de lamp uitgestraald en deze naar de weg te leiden. Er zijn verschillende reflectorsystemen beschikbaar om koplampontwerpers in staat te stellen zo effectief mogelijk aan deze eis te voldoen.
Terwijl enkele jaren geleden de meeste reflectoren van plaatstaal werden gemaakt, leiden de eisen die tegenwoordig aan koplampen worden gesteld, zoals productietoleranties, ontwerp, oppervlaktekwaliteit, gewicht etc., ertoe dat voor reflectoren voornamelijk kunststoffen (verschillende thermoplasten) worden gebruikt. Deze worden met een hoge nauwkeurigheid van malreproduceerbaarheid vervaardigd.
Daarmee kunnen met name gelaagde en meerkamersystemen worden gerealiseerd. Vervolgens worden de reflectoren gecoat om de vereiste oppervlaktekwaliteit te bereiken. Bij koplampsystemen met een hoge thermische belasting kunnen reflectoren ook van aluminium of magnesium worden vervaardigd. In de volgende stap worden een aluminiumreflectielaag en vervolgens een siliciumbeschermlaag op het reflectoroppervlak gedampplateerd.
Door hun exact afgebakende lichtpad en hoge lichtstroom worden projectiemodules zeer vaak gebruikt in moderne koplampen. Dankzij verschillende lensdiameters, verlichtingsfuncties en installatiemogelijkheden kunnen deze modules worden gebruikt voor een breed scala aan individuele koplampconcepten.
Afdekkingslenzen met dispersieoptiek hebben tot taak de door de reflector opgevangen lichtstroom zodanig af te buigen, te verstrooien of te focusseren dat de vereiste lichtverdeling, zoals de licht-donkergrens, ontstaat. Dit eerdere standaardconcept is nu bijna volledig vervangen door systemen zonder patroon.
Zogenaamde "clear cover lenzen" hebben geen optische elementen. Ze dienen alleen om het licht te beschermen tegen vervuiling en weersomstandigheden.
Ze worden gebruikt voor de volgende koplampsystemen:
Conventionele afdeklenzen zijn over het algemeen van glas. Dit moet vrij zijn van strepen en bellen. Echter, vanwege de eerder genoemde eisen, worden de afdeklenzen steeds vaker van kunststof (polycarbonaat, PC) gemaakt.
Ten opzichte van glas heeft dit een aantal voordelen:
Om schade aan kunststof afdeklenzen te voorkomen, dient u de volgende informatie in acht te nemen:
Met de koplampen van vandaag de dag is de lichtverdeling on the road is gebaseerd op twee verschillende technische verlichtingsconcepten met behulp van reflectie- en projectietechnologie. Terwijl de opvallende kenmerken van reflectiesystemen reflectoren met een groot oppervlak achter een heldere of gepatroneerde afdeklens zijn, hebben projectorsystemen een kleine lichtuitlaat met een karakteristieke lens.
.
Het reflecterende oppervlak heeft een paraboloïde oppervlak. Dit is de oudste technologie die wordt gebruikt voor de lichtverdeling van koplampen. Paraboloïde reflectoren worden tegenwoordig echter nauwelijks nog gebruikt. Ze verschijnen af en toe in grootlichtkoplampen en grote H4-koplampen.
A: Als je van voren in de reflector kijkt, wordt het bovenste deel van de reflector gebruikt voor het dimlicht (Figuur A).
B: De lichtbron is zodanig gepositioneerd dat het licht dat naar boven op het reflectoroppervlak wordt uitgestraald, vervolgens via de optische as naar beneden op de weg wordt gereflecteerd (Figuur B).
C: Optische elementen in de afdeklens verdelen het licht zodanig dat aan de wettelijke eisen wordt voldaan. Dit gebeurt door twee verschillende vormen van optische elementen: Cilindrische verticale profielen voor de verdeling van het licht in horizontale richting en prismatische structuren op het niveau van de optische as die dienen om het licht zodanig te verdelen dat er meer licht is op de belangrijkste plekken in de verkeersruimte (Figuur C).
D: De afdeklens van een parabolische koplamp voor dimlicht heeft heldere optische elementen en zorgt voor de typische lichtverdeling (Figuur D).
E: Typische dimlichtverdeling van een parabolische koplamp als Isolux-wegdiagram (Figuur E).
D: Typische dimlichtverdeling op de afdeklens van een parabolische koplamp
FF-koplampen hebben reflecterende oppervlakken die vrij in de ruimte zijn gevormd. Ze kunnen alleen met behulp van computers worden berekend en geoptimaliseerd. In het getoonde voorbeeld is de reflector verdeeld in segmenten die verschillende delen van de weg en de omgeving verlichten.
A: Dankzij het speciale ontwerp kunnen bijna alle reflecterende oppervlakken worden gebruikt voor het dimlicht (Figuur A).
B: Gebieden zijn zo uitgelijnd dat het licht van alle segmenten van de reflectoren naar beneden op het wegdek wordt weerkaatst (Figuur B).
C: De afbuiging van de lichtbundels en de lichtverstrooiing worden direct door de reflecterende oppervlakken mogelijk gemaakt. Hierdoor kunnen ook heldere, niet-gepatroneerde afdeklenzen worden gebruikt, die de koplamp een briljante uitstraling geven. De afsnijdingslijn en de verlichting van de rechterrand van de weg worden geproduceerd door de horizontaal geplaatste reflectorsegmenten (Figuur C).
D: Voorbeeld van lichtverdeling op de afdeklens van een FF-koplamp (Figuur D).
E: De lichtverdeling op wegniveau kan worden aangepast aan speciale wensen en eisen (Figuur E).
Vrijwel alle moderne reflectiekoplampsystemen voor dimlicht zijn uitgerust met FF-reflecterende oppervlakken.
A: Reflecterend oppervlak van een FF-koplamp gebruikt, verdeeld in segmenten
Net als DE-koplampen zijn Super-DE-koplampen projector-type systemen en werken op dezelfde manier. De reflecterende oppervlakken zijn ontworpen met behulp van FF-technologie. De koplamp is als volgt opgebouwd:
A: De reflector vangt zoveel mogelijk licht van de lamp op (Figuur A).
B: Het opgevangen licht wordt zo uitgelijnd dat zoveel mogelijk ervan over het schild en vervolgens op de lens wordt gericht (Figuur B).
C: Het licht wordt zodanig op de reflector gericht dat op het niveau van het schild de lichtverdeling ontstaat, die de lens vervolgens op de weg projecteert (Figuur C).
E: Typische dimlichtverdeling van een Super-DE-koplamp op de afdeklens (Figuur D).
E: Typische dimlichtverdeling van een Super-DE-koplamp als Isolux-wegdiagram (Figuur E).
FF-technologie maakt een veel grotere strooibreedte en betere verlichting van de randen van de weg mogelijk. Het licht kan heel dicht bij de afkaplijn worden geconcentreerd, waardoor een groter zichtbaar bereik en ontspannen rijden 's nachts mogelijk is. Tegenwoordig zijn bijna alle nieuwe projector-type systemen voor dimlicht uitgerust met FF-reflecterende oppervlakken. Er worden lenzen met een diameter van tussen de 40 mm en 80 mm gebruikt. Grotere lenzen betekenen een grotere lichtopbrengst, maar ook meer gewicht.
Vanwege de reikwijdte van de wettelijke voorschriften worden hier alleen de belangrijkste toegelicht. De volgende voorschriften bevatten alle relevante informatie over koplampen, hun eigenschappen en toepassingen:
76/761/EEG en ECE R1 en R2
Koplampen voor groot- en dimlicht en hun lampen
ECE R8
Koplampen met H1 tot H11 (behalve H4), HB3 en HB4 lampen
ECE R20
Koplampen met H4-lampen
StVZO § 50 (Duitse Wegenverkeerswet)
Koplampen voor groot- en dimlicht
76/756/EEG en ECE R48
Voor bevestiging en gebruik
ECE R98/99
Koplamp met gasontladingslamp
ECE R112
Koplamp met asymmetrisch dimlicht (ook LED)
ECE R119
bochtverlichting
ECE R123
Geavanceerd Frontlighting System (AFS)
| Koplampen voor dimlicht | |
|---|---|
| Telefoon Nummer | Twee |
| Breedte positie | Max. 400 mm vanaf het buitenste punt |
| Hoogte positie | 500 tot 1200 mm toelaatbaar |
| Electronisch circuit | Het inschakelen van paren hulpkoplampen naast het dimlicht en/of grootlicht is toegestaan. Bij het overschakelen naar dimlicht moeten alle grootlichtkoplampen gelijktijdig uitschakelen. |
| Inschakelbediening | Groen indicatielampje |
| Diversen | Indien de koplampen zijn uitgerust met gasontladingslampen (groot- en dimlicht), moeten ook automatische koplamphoogteregeling en een koplampreinigingssysteem worden geïnstalleerd. Deze vereisten gelden ook wanneer dergelijke koplampen worden omgebouwd op voertuigen die al op de weg zijn, indien de ombouw heeft plaatsgevonden na 1 april 2000. |
| Koplampen voor grootlicht | |
|---|---|
| Telefoon Nummer | Twee of vier |
| Breedte positie | Er zijn geen speciale voorschriften, maar de installatie moet zo gebeuren dat de bestuurder geen last heeft van reflecties. |
| Hoogte positie | Geen specifieke specificaties |
| Electronisch circuit | Het inschakelen van paren extra grootlichtkoplampen naast het dimlicht en/of grootlicht is toegestaan. Bij het overschakelen naar dimlicht moeten alle grootlichtkoplampen gelijktijdig worden uitgeschakeld. |
| Inschakelbediening | Blauwe indicatielamp |
| Diversen | De lichtsterkte van alle schakelbare grootlichtkoplampen mag niet meer dan 300,000 Candela bedragen. De som van de referentiegetallen mag niet groter zijn dan 100. |
| Koplampen voor mistlamp (optioneel) | |
|---|---|
| Telefoon Nummer | Twee, wit of licht amber |
| Breedte positie | Geen specifieke specificaties |
| Hoogte positie | Niet hoger dan de dimlichten, maar volgens ECE minimaal 250 mm |
| Electronisch circuit | Met dim- en grootlicht. Ook mogelijk met markeringslicht als het lichtuittredegebied van de mistlamp niet verder dan 400 mm van het uiterste punt van de voertuigbreedte verwijderd is. |
Copyright © Danyang Yeya Opto-Electronic Co., Ltd. Alle rechten voorbehouden - Privacybeleid - Blog
EN
AR
NL
FR
DE
IT
JA
KO
PT
RU
ES
ID
VI
TH
TR
HA
