ここでは、車のヘッドライトに関する役立つ基本情報と便利なヒントを紹介します。
目次
ヘッドランプのハウジングには次の役割があります。
リフレクターの主な機能的目的は、可能な限り最大のシェアを捉えることです。 光束 電球から放射される光を道路に向けます。ヘッドランプの設計者がこの要件をできるだけ効果的に満たせるように、さまざまな反射システムが用意されています。
数年前、ほとんどのリフレクターは鋼板で作られていましたが、今日のヘッドランプには、製造公差、デザイン、表面品質、重量などの要求が厳しくなり、リフレクターには主にプラスチック（さまざまな熱可塑性プラスチック）が使用されています。これらは、金型の再現性が非常に高い精度で製造されています。
これにより、特に階層型および複数チャンバーのシステムを実現できます。その後、必要な表面品質を実現するために、リフレクターをコーティングします。熱応力の高いヘッドランプ システムの場合、リフレクターはアルミニウムまたはマグネシウムで製造されることもあります。次の段階では、アルミニウム反射層とシリコン保護層がリフレクター表面に蒸着されます。
正確に区切られたビーム経路と高い光束のため、プロジェクション モジュールは現代のヘッドランプで非常によく使用されています。さまざまなレンズ径、照明機能、および取り付けの可能性により、これらのモジュールはさまざまな個別のヘッドランプ コンセプトに使用できます。
分散光学系を備えたカバーレンズには、カットオフラインなどの必要な配光が得られるように、リフレクターによって集められた光束を偏向、散乱、または集束させるという役割があります。 この以前の標準概念は現在、パターン化されていないシステムにほぼ完全に置き換えられています。
いわゆる「クリアカバーレンズ」には光学要素が含まれていません。汚れや天候から光を保護するためだけに使用されます。
以下のヘッドランプ システムに使用されます。
従来のカバーレンズは、一般的にガラスで作られています。ガラスには、縞や気泡があってはなりません。しかし、前述の要件により、カバーレンズはプラスチック（ポリカーボネート、PC）で作られることが多くなっています。
ガラスと比較すると、これには数多くの利点があります。
プラスチックカバーレンズの損傷を防ぐために、以下の情報を守ってください。
今日のヘッドランプでは、 配光 オンザロードは、反射技術と投影技術を使用した 2 つの異なる技術的照明コンセプトに基づいています。反射システムの優れた特徴は、透明またはパターン化されたカバー レンズの背後にある大きな表面反射鏡ですが、プロジェクター タイプのシステムには、特徴的なレンズを備えた小さな光出口があります。
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反射面は放物面です。これはヘッドランプの配光に使用されている最も古い技術です。ただし、放物面反射鏡は現在ではほとんど使用されていません。ハイビームヘッドランプや大型のH4ヘッドランプに時々見られます。
A: 反射板を正面から見ると、反射板の上部がロービーム（図A).
B: 光源は、反射板の表面に上向きに放射された光が光軸を越えて道路に下向きに反射されるように配置されています（図B).
C: カバーレンズの光学要素は、法的要件を満たすように光を分散します。これは、2つの異なる形状の光学要素によって実行されます。水平方向に光を分散するための円筒形の垂直プロファイルと、光軸と同じ高さにあるプリズム構造は、交通空間の最も重要なスポットにより多くの光が当たるように光を分散します（図C).
D: ロービーム用パラボロイドヘッドランプのカバーレンズは透明な光学素子を備えており、典型的な光分布を提供します（図D).
E: 等角投影図としての放物面ヘッドランプの典型的なロービーム分布（図E).
D: パラボロイドヘッドランプのカバーレンズ上の典型的なロービーム分布
FF ヘッドランプには、空間内で自由に形成される反射面があります。これらは、コンピューターの助けを借りてのみ計算および最適化できます。示されている例では、反射板は道路と周囲のさまざまな領域を照らすセグメントに分割されています。
A: 特別な設計のおかげで、ほぼすべての反射面をロービームに使用できます（図A).
B: 反射板のすべてのセグメントからの光が路面に向かって下向きに反射されるように領域が配置されています（図B).
C: 光線の偏向と光の散乱は、反射面によって直接可能になります。これにより、透明で模様のないカバーレンズも使用でき、ヘッドランプに鮮やかな外観を与えます。カットオフラインと道路の右端の照明は、水平に配置されたリフレクターセグメントによって生成されます (図C).
D: FFヘッドランプのカバーレンズ上の配光例（図D).
E: 道路レベルでの光の分布は、特別な要求や要件に合わせて調整できます（図E).
ほぼすべての最新のロービーム用反射ヘッドランプ システムには、FF 反射面が装備されています。
A: FFヘッドランプの反射面をセグメントに分割して使用
DE ヘッドランプと同様に、Super-DE ヘッドランプはプロジェクター タイプのシステムであり、同じように機能します。反射面は FF テクノロジーを利用して設計されています。ヘッドランプは次のように構成されています。
A: 反射板は電球からの光を最大限に捉えます（図A).
B: 捉えた光は、できるだけ多くがシールドを越えてレンズに向けられるように調整されます。 （図B).
C: 光は反射板に沿って配置され、シールドのレベルで光の分布が生成され、レンズが道路に投影します（図C).
E: カバーレンズ上のスーパーDEヘッドランプの典型的なロービーム分布（図D).
E: スーパーDEヘッドランプの典型的なロービーム分布（Isolux道路図） （図E).
FF 技術により、散乱幅が大幅に広がり、道路の端がよりよく照らされるようになります。光はカットオフラインのすぐ近くに集中できるため、視認範囲が広がり、夜間の運転も快適になります。現在、ロービーム用のほぼすべての新しいプロジェクター型システムには、FF 反射面が装備されています。直径 40 mm から 80 mm のレンズが使用されています。レンズが大きいほど光出力は大きくなりますが、重量も増加します。
法定規制の範囲により、ここでは最も重要なもののみを説明します。以下の規制には、ヘッドランプ、その特性、および使用に関するすべての関連情報が含まれています。
76/761/EECおよびECE R1およびR2
ハイビームとロービームのヘッドランプとその電球
ECE R8
H1～H11（H4を除く）、HB3、HB4ランプ付きヘッドランプ
ECE R20
H4バルブ付きヘッドランプ
StVZO § 50 (ドイツ道路交通法)
ハイビームとロービームのヘッドランプ
76/756/EECおよびECE R48
取り付けと使用について
ECE R98 / 99
ガス放電ランプ付きヘッドランプ
ECE R112
非対称ロービーム付きヘッドランプ（LEDも）
ECE R119
コーナリングライト
ECE R123
アドバンストフロントライティングシステム（AFS）
| ロービーム用ヘッドランプ | |
|---|---|
| 数 | ツー |
| 幅の位置 | 最外点から最大400mm |
| 高さ位置 | 500～1200mmまで許容 |
| 電子回路 | ロービームおよび/またはハイビームに加えて、補助ヘッドランプのペアをオンにすることは許可されています。ロービームに変更する場合、すべてのハイビームヘッドランプを同時にオフにする必要があります。 |
| スイッチオン制御 | 緑色の表示灯 |
| その他 | ヘッドランプにガス放電ランプ（ハイビームとロービーム）が取り付けられている場合は、自動ヘッドランプレベリングとヘッドランプクリーニングシステムも取り付ける必要があります。これらの要件は、1 年 2000 月 XNUMX 日以降に既に道路を走行している車両にこのようなヘッドランプを後付けする場合にも適用されます。 |
| ハイビーム用ヘッドランプ | |
|---|---|
| 数 | XNUMX つまたは XNUMX つ |
| 幅の位置 | 特別な規制はありませんが、反射によって運転者の邪魔にならないように設置する必要があります。 |
| 高さ位置 | 特に指定なし |
| 電子回路 | ロービームおよび/またはハイビームに加えて、補助ハイビーム ヘッドランプのペアをオンにすることは許可されています。ロービームに変更する場合、すべてのハイビーム ヘッドランプを同時にオフにする必要があります。 |
| スイッチオン制御 | 青色インジケータランプ |
| その他 | すべての切り替え式ハイビームヘッドランプの光度は 300,000 カンデラを超えてはなりません。基準数値の合計は 100 を超えてはなりません。 |
| フォグランプ用ヘッドランプ（オプション） | |
|---|---|
| 数 | 2つ、白または淡い琥珀色 |
| 幅の位置 | 特に指定なし |
| 高さ位置 | ロービームヘッドランプより高くないが、ECEによれば少なくとも250 mm |
| 電子回路 | ロービーム、ハイビーム付き。フォグランプの光出口領域が車幅の最外側点から400mm以内であれば、マーカーライト付きも可能です。 |
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