Vous trouverez ici des informations de base utiles et des conseils pratiques concernant les phares de véhicule.
TABLE DES MATIÈRES
Le boîtier du phare a les tâches suivantes :
L'objectif fonctionnel majeur du réflecteur est de capturer la plus grande part possible de la flux lumineux Le faisceau lumineux émis par l'ampoule est dirigé vers la route. Différents systèmes de réflecteurs permettent aux concepteurs de projecteurs de répondre au mieux à cette exigence.
Alors qu'il y a quelques années, la plupart des réflecteurs étaient fabriqués en tôle d'acier, les exigences imposées aux projecteurs d'aujourd'hui, telles que les tolérances de fabrication, la conception, la qualité de surface, le poids, etc., conduisent à l'utilisation principalement de plastiques (divers thermoplastiques) pour les réflecteurs. Ceux-ci sont fabriqués avec une grande précision de reproductibilité du moule.
Cela permet notamment de réaliser des systèmes à plusieurs étages et à plusieurs chambres. Les réflecteurs sont ensuite traités pour obtenir la qualité de surface nécessaire. Dans le cas de systèmes de phares soumis à une forte contrainte thermique, les réflecteurs peuvent également être fabriqués en aluminium ou en magnésium. Dans l'étape suivante, une couche réfléchissante en aluminium puis une couche protectrice en silicone sont déposées par vaporisation sur la surface du réflecteur.
En raison de leur trajectoire de faisceau parfaitement délimitée et de leur flux lumineux élevé, les modules de projection sont très souvent utilisés dans les projecteurs modernes. Grâce à différents diamètres de lentille, fonctions d'éclairage et possibilités de montage, ces modules peuvent être utilisés pour une grande variété de concepts de projecteurs individuels.
Les lentilles de couverture à optique de dispersion ont pour tâche de dévier, de diffuser ou de focaliser le flux lumineux collecté par le réflecteur de manière à produire la répartition lumineuse requise, telle que la ligne de coupure. Ce concept standard précédent a maintenant été presque complètement remplacé par des systèmes sans motif.
Les « lentilles transparentes » ne comportent aucun élément optique. Elles servent uniquement à protéger la lampe des salissures et des intempéries.
Ils sont utilisés pour les systèmes de phares suivants :
Les verres de protection classiques sont généralement fabriqués en verre. Celui-ci doit être exempt de traces et de bulles. Cependant, en raison des exigences mentionnées précédemment, les verres de protection sont de plus en plus souvent fabriqués en plastique (polycarbonate, PC).
Par rapport au verre, cela présente de nombreux avantages :
Afin d'éviter d'endommager les lentilles de protection en plastique, les informations suivantes doivent être respectées :
Avec les phares d'aujourd'hui, le distribution lumineuse On the road repose sur deux concepts d'éclairage techniques différents, utilisant la technologie de réflexion et de projection. Alors que les systèmes de réflexion se distinguent par des réflecteurs de grande surface derrière une lentille de protection transparente ou à motifs, les systèmes de type projecteur ont une petite sortie de lumière avec une lentille caractéristique.
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La surface réfléchissante est de type paraboloïde. Il s'agit de la plus ancienne technologie utilisée pour la distribution de la lumière des phares. Les réflecteurs paraboloïdes ne sont cependant pratiquement plus utilisés aujourd'hui. On les retrouve occasionnellement dans les phares à faisceau élevé et les gros phares H4.
A : Si vous regardez le réflecteur de face, la partie supérieure du réflecteur est utilisée pour les feux de croisement (Figure A).
B : La source lumineuse est positionnée de telle manière que la lumière rayonnée vers le haut sur la surface du réflecteur soit ensuite réfléchie vers le bas sur l'axe optique sur la route (Figure B).
C : Les éléments optiques de la lentille de protection répartissent la lumière de manière à ce que les exigences légales soient respectées. Ceci est réalisé par deux formes différentes d'éléments optiques : des profils verticaux cylindriques pour la répartition de la lumière dans le sens horizontal et des structures prismatiques au niveau de l'axe optique qui servent à répartir la lumière de manière à ce qu'il y ait plus de lumière dans les endroits les plus importants de l'espace de circulation (Figure C).
D : La lentille de protection d'un phare paraboloïde pour feux de croisement comporte des éléments optiques transparents et fournit la distribution lumineuse typique (Figure D).
E : Distribution typique des feux de croisement d'un phare paraboloïde sous forme de diagramme routier Isolux (Figure E).
D : Distribution typique des feux de croisement sur la lentille de protection d'un phare paraboloïde
Les projecteurs FF sont dotés de surfaces réfléchissantes qui se forment librement dans l'espace. Elles ne peuvent être calculées et optimisées qu'à l'aide d'ordinateurs. Dans l'exemple illustré, le réflecteur est divisé en segments qui éclairent différentes zones de la route et des environs.
A : Grâce à la conception spéciale, presque toutes les surfaces réfléchissantes peuvent être utilisées pour les feux de croisement (Figure A).
B : Les zones sont alignées de telle manière que la lumière de tous les segments des réflecteurs soit réfléchie vers le bas sur la surface de la route (Figure B).
C : La déviation des faisceaux lumineux et la diffusion de la lumière sont directement possibles grâce aux surfaces réfléchissantes. Cela permet également d'utiliser des lentilles de protection claires et sans motifs, qui confèrent au projecteur un aspect brillant. La ligne de coupure et l'éclairage du bord droit de la route sont produits par les segments de réflecteur disposés horizontalement (Figure C).
D : Exemple de répartition de la lumière sur la lentille de protection d'un phare FF (Figure D).
E : La répartition lumineuse au niveau de la route peut être adaptée aux demandes et exigences particulières (Figure E).
Presque tous les systèmes de phares réfléchissants modernes pour feux de croisement sont équipés de surfaces réfléchissantes FF.
A : Surface réfléchissante d'une lampe frontale FF utilisée, divisée en segments
Tout comme les phares DE, les phares Super-DE sont des systèmes de type projecteur et fonctionnent de la même manière. Les surfaces réfléchissantes ont été conçues à l'aide de la technologie FF. Le phare est construit comme suit :
A : Le réflecteur capte autant de lumière que possible de l'ampoule (Figure A).
B : La lumière capturée est alignée de telle manière que la plus grande partie possible soit dirigée sur le bouclier puis sur l'objectif (Figure B).
C : La lumière est alignée avec le réflecteur de telle manière qu'au niveau du bouclier se produit la distribution de lumière que la lentille projette ensuite sur la route (Figure C).
E : Répartition typique des feux de croisement d'un phare Super-DE sur la lentille de protection (Figure D).
E : Répartition typique des feux de croisement d'un projecteur Super-DE sous forme de diagramme routier Isolux (Figure E).
La technologie FF permet une plus grande largeur de diffusion et un meilleur éclairage des bords de la route. La lumière peut être concentrée très près de la ligne de coupure, ce qui permet d'obtenir une plus grande portée visible et une conduite de nuit détendue. Aujourd'hui, presque tous les nouveaux systèmes de type projecteur pour feux de croisement sont équipés de surfaces réfléchissantes FF. Des lentilles d'un diamètre compris entre 40 et 80 mm sont utilisées. Des lentilles plus grandes signifient un meilleur rendement lumineux, mais aussi plus de poids.
En raison de l'étendue des réglementations légales, seules les plus importantes sont expliquées ici. Les réglementations suivantes contiennent toutes les informations pertinentes sur les projecteurs, leurs propriétés et leurs utilisations :
76/761/CEE et ECE R1 et R2
Phares pour feux de route et feux de croisement et leurs ampoules
ECE R8
Phares avec lampes H1 à H11 (sauf H4), HB3 et HB4
ECE R20
Phares avec ampoules H4
StVZO § 50 (loi allemande sur la circulation routière)
Phares pour feux de route et feux de croisement
76/756/CEE et ECE R48
Pour la fixation et l'utilisation
ECE R98 / 99
Lampe frontale avec lampe à décharge de gaz
ECE R112
Phare à faisceau de croisement asymétrique (également LED)
ECE R119
Feu de virage
ECE R123
Système d'éclairage avant avancé (AFS)
| Phares pour feux de croisement | |
|---|---|
| Numéro | Deux |
| Position de la largeur | Max. 400 mm du point le plus extérieur |
| Poste en hauteur | 500 à 1200 mm autorisés |
| Circuit électrique | Il est permis d'allumer des paires de projecteurs supplémentaires en plus des feux de croisement et/ou des feux de route. Lors du passage aux feux de croisement, tous les feux de route doivent s'éteindre simultanément. |
| Commande de mise en marche | Voyant vert |
| Divers | Si les projecteurs sont équipés de lampes à décharge (feux de route et feux de croisement), un réglage automatique de la hauteur des phares et un système de nettoyage des phares doivent également être installés. Ces exigences s'appliquent également lorsque de tels projecteurs sont installés ultérieurement sur des véhicules déjà en circulation, si l'installation ultérieure a eu lieu après le 1er avril 2000. |
| Phares pour feux de route | |
|---|---|
| Numéro | Deux ou quatre |
| Position de la largeur | Aucune réglementation particulière mais doit être installé de manière à ce que le conducteur ne soit pas gêné par les reflets. |
| Poste en hauteur | Aucune spécification particulière |
| Circuit électrique | Il est permis d'allumer deux feux de route supplémentaires en plus des feux de croisement et/ou des feux de route. Lors du passage aux feux de croisement, tous les feux de route doivent s'éteindre simultanément. |
| Commande de mise en marche | Voyant lumineux bleu |
| Divers | L'intensité lumineuse de tous les feux de route commutables ne doit pas dépasser 300,000 100 candelas. La somme des chiffres de référence ne doit pas être supérieure à XNUMX. |
| Phares pour feux antibrouillard (en option) | |
|---|---|
| Numéro | Deux, blanc ou ambre clair |
| Position de la largeur | Aucune spécification particulière |
| Poste en hauteur | Pas plus haut que les feux de croisement, mais au moins 250 mm selon la norme ECE |
| Circuit électrique | Avec feux de croisement et feux de route. Également possible avec feux de gabarit si la zone de sortie de lumière du feu antibrouillard ne se trouve pas à plus de 400 mm du point le plus extérieur de la largeur du véhicule. |
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