Aquí encontrará información básica útil y consejos prácticos relacionados con los faros de los vehículos.
TABLA DE CONTENIDO
La carcasa del faro tiene las siguientes funciones:
El principal objetivo funcional del reflector es capturar la mayor parte posible de la flujo luminoso La luz emitida por la bombilla se dirige hacia la carretera. Existen distintos sistemas de reflectores disponibles para que los diseñadores de faros puedan cumplir con este requisito de la forma más eficaz posible.
Hace unos años, la mayoría de los reflectores se fabricaban con chapa de acero. Sin embargo, las exigencias actuales a los faros, como las tolerancias de fabricación, el diseño, la calidad de la superficie, el peso, etc., hacen que se utilicen principalmente plásticos (diversos termoplásticos) para los reflectores, que se fabrican con una gran precisión de reproducibilidad del molde.
De este modo, se pueden realizar sistemas de varias cámaras y en capas. A continuación, se recubren los reflectores para conseguir la calidad superficial necesaria. En el caso de sistemas de faros con una elevada carga térmica, los reflectores también pueden fabricarse de aluminio o magnesio. En el siguiente paso se aplica una capa reflectante de aluminio y, a continuación, una capa protectora de silicona sobre la superficie del reflector.
Gracias a su trayectoria de luz perfectamente delimitada y a su alto flujo luminoso, los módulos de proyección se utilizan con mucha frecuencia en los faros modernos. Gracias a los diferentes diámetros de lente, funciones de iluminación y posibilidades de instalación, estos módulos se pueden utilizar para una amplia gama de conceptos de faros individuales.
Los cubreobjetos con óptica de dispersión tienen la función de desviar, dispersar o enfocar el flujo luminoso captado por el reflector de forma que se produzca la distribución de luz requerida, como por ejemplo la línea de corte. Este concepto estándar anterior ahora ha sido reemplazado casi por completo por sistemas sin patrón.
Las denominadas "lentes de protección transparentes" no tienen elementos ópticos, solo sirven para proteger la lámpara de la suciedad y las inclemencias del tiempo.
Se utilizan para los siguientes sistemas de faros:
Las lentes de protección convencionales suelen estar hechas de vidrio, que debe estar libre de rayas y burbujas. Sin embargo, debido a los requisitos mencionados anteriormente, las lentes de protección se fabrican cada vez más de plástico (policarbonato, PC).
En comparación con el vidrio, esto tiene numerosas ventajas:
Para evitar dañar las lentes de cubierta de plástico, se debe tener en cuenta la siguiente información:
Con los faros actuales, la Distribucion de luz En la carretera se utilizan dos conceptos técnicos de iluminación diferentes, que utilizan la tecnología de reflexión y la de proyección. Mientras que los sistemas de reflexión se caracterizan por reflectores de gran superficie detrás de una lente transparente o estampada, los sistemas de tipo proyector tienen una salida de luz pequeña con una lente característica.
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La superficie reflectante tiene forma paraboloide. Se trata de la tecnología más antigua utilizada para la distribución de la luz en los faros. Sin embargo, los reflectores paraboloides ya no se utilizan en la actualidad. Aparecen ocasionalmente en faros de luz de carretera y faros H4 de gran tamaño.
A: Si miras al reflector desde el frente, la parte superior del reflector se utiliza para la luz baja (Figura A).
B: La fuente de luz está colocada de tal manera que la luz irradiada hacia arriba sobre la superficie del reflector se refleja luego hacia abajo sobre el eje óptico sobre la carretera (Figura B).
C: Los elementos ópticos en la lente de protección distribuyen la luz de tal manera que se cumplan los requisitos legales. Esto se lleva a cabo mediante dos formas diferentes de elementos ópticos: perfiles verticales cilíndricos para la distribución de la luz en dirección horizontal y estructuras prismáticas a nivel del eje óptico que sirven para distribuir la luz de tal manera que haya más luz en los puntos más importantes del espacio de tráfico.Figura C).
D: La lente de cubierta de un faro paraboloide para luz de cruce tiene elementos ópticos transparentes y proporciona la distribución de luz típica (Figura D).
E: Distribución típica de luz baja de un faro paraboloide como diagrama de carretera Isolux (Figura E).
D: Distribución típica del haz bajo en la lente de cubierta de un faro paraboloide
Los faros FF tienen superficies reflectantes que se forman libremente en el espacio. Solo se pueden calcular y optimizar con ayuda de ordenadores. En el ejemplo mostrado, el reflector está dividido en segmentos que iluminan distintas zonas de la calzada y del entorno.
A: Gracias al diseño especial, casi todas las superficies reflectantes se pueden utilizar para la luz de cruce (Figura A).
B: Las áreas están alineadas de tal manera que la luz de todos los segmentos de los reflectores se refleja hacia abajo sobre la superficie de la carretera (Figura B).
C: La desviación de los rayos de luz y la dispersión de la luz se consiguen directamente mediante las superficies reflectantes. Esto permite también el uso de lentes de recubrimiento transparentes y sin dibujos, que confieren al faro un aspecto brillante. La línea de corte y la iluminación del borde derecho de la calzada se consiguen mediante los segmentos reflectores dispuestos horizontalmente (Figura C).
D: Ejemplo de distribución de luz en la lente de cubierta de un faro FF (Figura D).
E: La distribución de la luz a nivel de la carretera se puede adaptar a solicitudes y requisitos especiales (Figura E).
Casi todos los sistemas modernos de faros reflectores para luces de cruce están equipados con superficies reflectantes FF.
A: Superficie reflectante de un faro FF utilizado, dividida en segmentos
Al igual que los faros DE, los faros Super-DE son sistemas de tipo proyector y funcionan de la misma manera. Las superficies reflectantes se han diseñado con la ayuda de la tecnología FF. El faro está construido de la siguiente manera:
A: El reflector capta la mayor cantidad de luz posible de la bombilla (Figura A).
B: La luz capturada se alinea de tal manera que la mayor parte posible se dirige sobre el protector y luego hacia la lente. (Figura B).
C: La luz se orienta con el reflector de tal forma que a nivel del escudo se produce la distribución de la luz, que luego la lente proyecta sobre la carretera (Figura C).
E: Distribución típica de luz baja de un faro Super-DE en la lente de cubierta (Figura D).
E: Distribución típica de luz baja de un faro Super-DE como diagrama de carretera Isolux (Figura E).
La tecnología FF permite una mayor amplitud de dispersión y una mejor iluminación de los bordes de la calzada. La luz se puede concentrar muy cerca de la línea de corte, lo que permite conseguir un mayor alcance de visibilidad y una conducción relajada por la noche. Hoy en día, casi todos los nuevos sistemas de tipo proyector para luces de cruce están equipados con superficies reflectantes FF. Se utilizan lentes con un diámetro de entre 40 mm y 80 mm. Las lentes más grandes implican una mayor potencia luminosa, pero también un mayor peso.
Debido al alcance de las disposiciones legales, aquí se explican solo las más importantes. Las siguientes disposiciones contienen toda la información relevante sobre los faros, sus propiedades y usos:
76/761/CEE y ECE R1 y R2
Faros delanteros para luces altas y bajas y sus bombillas
ECE R8
Faros con lámparas H1 a H11 (excepto H4), HB3 y HB4
ECE R20
Faros delanteros con bombillas H4
StVZO § 50 (Ley de circulación alemana)
Faros delanteros para luces altas y bajas
76/756/CEE y ECE R48
Para fijación y uso
ECE R98 / 99
Faro con lámpara de descarga de gas
ECE R112
Faro con luz de cruce asimétrica (también LED)
ECE R119
Luz de esquina
ECE R123
Sistema avanzado de iluminación frontal (AFS)
| Faros delanteros para luz de cruce | |
|---|---|
| Número | Two |
| Posición de ancho | Máx. 400 mm desde el punto más exterior |
| Posición de altura | Se permiten de 500 a 1200 mm |
| Circuito eléctrico | Se permite encender pares de faros adicionales además de las luces de cruce y/o de las luces de carretera. Al cambiar a las luces de cruce, todas las luces de carretera deben apagarse simultáneamente. |
| Control de encendido | Lámpara indicadora verde |
| Misceláneos | Si los faros están equipados con lámparas de descarga de gas (luz de carretera y luz de cruce), también se debe instalar un sistema de nivelación automática de los faros y un sistema de limpieza de los mismos. Estos requisitos también se aplican cuando dichos faros se instalan posteriormente en vehículos que ya circulan, siempre que la instalación se haya realizado después del 1 de abril de 2000. |
| Faros delanteros para luz alta | |
|---|---|
| Número | dos o cuatro |
| Posición de ancho | No hay regulaciones especiales, pero debe instalarse de tal manera que el conductor no sea molestado por los reflejos. |
| Posición de altura | No hay especificaciones particulares |
| Circuito eléctrico | Está permitido encender pares de luces de carretera adicionales además de las luces de cruce y/o las luces de carretera. Al cambiar a las luces de cruce, todas las luces de carretera deben apagarse simultáneamente. |
| Control de encendido | Lámpara indicadora azul |
| Misceláneos | La intensidad luminosa de todos los faros de luz de carretera conmutables no debe superar las 300,000 candelas. La suma de los números de referencia no puede ser superior a 100. |
| Faros delanteros para luz antiniebla (opcional) | |
|---|---|
| Número | Dos, blanco o ámbar claro. |
| Posición de ancho | No hay especificaciones particulares |
| Posición de altura | No más alto que las luces de cruce, pero según ECE al menos 250 mm |
| Circuito eléctrico | Con luz de cruce y luz de carretera. También es posible con luz de gálibo, siempre que la zona de salida de luz del faro antiniebla no se encuentre a más de 400 mm del extremo más ancho del vehículo. |
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