مكونات عدسات مصابيح السيارة: 1'غطاء 2'جسم المصابيح 3'مرآة انعكاسية 4'مُسَيّر

هيكل

لدى جسم المصابيح المهام التالية:
حامل لجميع مكونات المصابيح (الكابل، المرآة الانعكاسية، إلخ.)
التثبيت على هيكل السيارة
الحماية من العوامل الخارجية (الرطوبة، الحرارة، إلخ.)
تُستخدم البلاستيك الحراري كمادة لجسم المصابيح.

مرآة إضاءة

الهدف الوظيفي الأساسي للمرآة الانعكاسية هو التقاط أكبر قدر ممكن من التدفق الضوئي المنبعث من المصباح وإدارته نحو الطريق. هناك أنظمة مختلفة من المرايا الانعكاسية متاحة لتمكين مصممي المصابيح من تحقيق هذا الطلب بكفاءة قصوى.

اختيار المواد للمرايا الانعكاسية

في حين أن معظم المرايا كانت تُصنع من الصلب اللفيفي قبل بضع سنوات، فإن المتطلبات المفروضة على مصابيح الإضاءة الأمامية اليوم، مثل تحملات الإنتاج، التصميم، جودة السطح، الوزن وغيرها، أدت إلى استخدام البلاستيك (المادة الحرارية) بشكل أساسي لصناعة المرايا. يتم تصنيعها مع دقة عالية في إعادة إنتاج القوالب.

هذا يسمح بتحقيق أنظمة متعددة المستويات والغرف. بعد ذلك، يتم طلاء المرايا للحصول على الجودة السطحية اللازمة. وفي حالة أنظمة مصابيح الإضاءة الأمامية التي تتعرض لضغط حراري عالٍ، يمكن أيضًا تصنيع المرايا من الألمنيوم أو المغنيسيوم. في الخطوة التالية، يتم تبخير طبقة انعكاس الألمنيوم ثم طبقة حماية السيليكون على سطح المرآة.

وحدات الإسقاط

بسبب مسار الشعاع المحدد بدقة والتدفق الضوئي العالي، يتم استخدام وحدات الإسقاط بشكل متكرر في الأضواء الأمامية الحديثة. بفضل قطر العدسات المختلف، ووظائف الإضاءة، وإمكانيات التركيب، يمكن استخدام هذه الوحدات لمجموعة واسعة من مفاهيم الأضواء الأمامية الفردية.

عدسات التغطية

تتمثل مهمة عدسات التغطية ذات البصريات التشتتية في تحويل أو تشتت أو تركيز التدفق الضوئي الذي تجمعه المرآة بطريقة تنتج التوزيع الضوئي المطلوب، مثل خط القطع. هذا المفهوم القياسي السابق قد تم استبداله الآن تقريبًا بالأنظمة غير النمطية.

عدسات التغطية بدون بصريات تشتتية

ما يسمى بـ"عدسات التغطية الشفافة" لا تحتوي على عناصر بصرية. إنها تخدم فقط لحماية الضوء من التلوث والحالة الجوية.

تُستخدم في أنظمة الأضواء الأمامية التالية:
العدسة الداخلية (نظام DE)، للأضواء المنخفضة والعالية (ثنائي الكسون) وأضواء الضباب
عدسة التغطية المنفصلة داخل الضوء الأمامي، مباشرة أمام المرآة
مصابيح أمامية ذات شكل حر (FF)، تمامًا بدون أي تصميم إضافي

اختيار المواد للعدسات الخارجية

تُصنع العدسات الخارجية التقليدية عادةً من الزجاج. يجب أن تكون خالية من الشlierات والفقاعات. ومع ذلك، بسبب المتطلبات المذكورة سابقًا، يتم تصنيع العدسات الخارجية بشكل متزايد من البلاستيك (بولي كربونيت، PC).

مقارنة بالزجاج، فإن هذا لديه العديد من المزايا:
مقاوم للغاية للصدمات
خفة الوزن جدًا
يمكن تحقيق تolerances صغيرة في الإنتاج
حرية تصميم أكبر بكثير
يجعل التغطية الخاصة للسطح العدسة مقاومة للخدوش وفقًا للوائح ECE وSAE

مع المصابيح الأمامية اليوم، توزيع الضوء على الطريق يعتمد على مفهومين مختلفين للإضاءة التقنية باستخدام تقنية الانعكاس والإسقاط. في حين أن الميزات المتميزة لأنظمة الانعكاس هي عاكسات السطح الكبير وراء عدسة غطاء واضحة أو مصممة ، فإن أنظمة نوع المشروع لديها مخرج ضوئي صغير مع عدسة مميزة.

مصابيح شعاعية القطع المكافئ

على سبيل المثال، أوبل 100 شعاع عالٍ وشعاع منخفض

مصابيح FF-H4

على سبيل المثال، فولكسفاغن بورا

مصابيح ذات شكل حر (FF)

على سبيل المثال، سكودا رومستر

مصابيح SUPER-DE (متصلة بمصابيح FF)

على سبيل المثال، سكودا سوبرب

مصابيح شعاعية القطع المكافئ

يكون سطح الانعكاس على شكل قطع مكافئ. هذه هي أقدم التقنيات المستخدمة لتوزيع ضوء المصابيح الأمامية. ومع ذلك، فإن مرآة الانعكاس ذات الشكل القطعي المكافئ تُستخدم بشكل نادر اليوم. قد تظهر في بعض الأحيان في مصابيح الشعاع العالي والمصابيح الكبيرة من نوع H4.

أ: إذا نظرت إلى المرآة من الأمام، فإن الجزء العلوي من المرآة يستخدم للشعاع المنخفض (الشكل أ).

ب: يتم وضع مصدر الضوء بطريقة بحيث يتم انعكاس الضوء الصاعد على سطح المرآة ليتم عكسه لأسفل فوق المحور البصري إلى الطريق (الشكل ب).

ج: العناصر البصرية في العدسة الخارجية توزع الضوء بطريقة تحقق المتطلبات القانونية. يتم ذلك باستخدام نوعين مختلفين من أشكال العناصر البصرية: الملفوفات العمودية الأسطوانية لتوزيع الضوء في الاتجاه الأفقي والهياكل المثلثية على مستوى المحور البصري والتي تعمل على توزيع الضوء بطريقة توفر المزيد من الضوء في الأماكن الأكثر أهمية في مساحة الحركة المرورية (الشكل ج).

د: تحتوي العدسة الخارجية لمصباح قطع المكافئ المستخدم للشعاع المنخفض على عناصر بصرية واضحة وتقدم توزيع الضوء النموذجي (الشكل د).

هـ: التوزيع النموذجي للشعاع المنخفض لمصباح قطع المكافئ كرسم طريق إيزولوكس (الشكل هـ).

مصابيح أمامية ذات شكل حر

تحتوي مصابيح FF على سطوح انعكاسية تشكل بشكل حر داخل الفضاء. يمكن حسابها وتحسينها فقط باستخدام الحواسيب. في المثال المعروض، يتم تقسيم المرآة إلى قطاعات تُضيء مناطق مختلفة من الطريق والمحيط.

أ: بفضل التصميم الخاص، يمكن استخدام معظم السطوح الانعكاسية للشعاع المنخفض (الشكل أ).

ب: يتم توجيه المناطق بطريقة بحيث ينعكس الضوء من جميع قطاعات المرآة نحو الأسفل على سطح الطريق (الشكل ب).

ج: يتم تحقيق انحراف حزم الضوء والتشتت بواسطة السطوح الانعكاسية مباشرة. هذا يسمح باستخدام عدسات غطاء واضحة وغير نمطية، مما يعطي المصابيح مظهرًا لامعًا. يتم إنتاج خط القطع والإضاءة على الحافة اليمنى للطريق بواسطة القطاعات الانعكاسية المصفوفة أفقيًا (الشكل ج).

د: مثال لتوزيع الضوء على عدسة الغطاء لمصباح أمامي من نوع FF (الشكل د).

E: يمكن تكييف توزيع الضوء على مستوى الطريق وفقًا للطلبات والمتطلبات الخاصة (الشكل E).

كاد أن جميع أنظمة المصابيح الأمامية الحديثة لشعاع منخفض مزودة بسطوح انعكاسية FF.

سوبر-DE (مدمجة مع FF)

مثل مصابيح DE، فإن مصابيح سوبر-DE هي أنظمة عدسات ومبدأ عملها هو نفسه. تم تصميم السطوح الانعكاسية باستخدام تقنية FF. يتم بناء المصباح كما يلي:

A: العاكس يلتقط أكبر قدر ممكن من الضوء من المصباح (الشكل A).

B: يتم تنظيم الضوء المحaptured بحيث يتم توجيه أكبر قدر منه فوق الدرع ومن ثم إلى العدسة (الشكل B).

C: يتم تنظيم الضوء بواسطة العاكس بطريقة تجعل توزيع الضوء يُنتج على مستوى الدرع، والذي تقوم العدسة بعد ذلك بإسقاطه على الطريق (الشكل C).

E: التوزيع النموذجي لشعاع منخفض لمصباح سوبر-DE على العدسة الأمامية (الشكل D).

E: التوزيع النموذجي للضوء المنخفض لمصباح Super-DE كرسم بياني لإشارات الإضاءة على الطريق (الشكل E).

تكنولوجيا FF تتيح نطاقًا أوسع من التشتت وإضاءة أفضل للأطراف الجانبية للطريق. يمكن تركيز الضوء جدًا بالقرب من خط القطع، مما يمكّن من تحقيق مدى مرئي أكبر وقيادة مريحة ليلاً. اليوم، يتم تجهيز几乎所有 أنظمة العدسات الجديدة المصممة للضوء المنخفض بسطوح انعكاسية FF. تُستخدم عدسات قطرها يتراوح بين 40 ملم و80 ملم. تعني العدسات الأكبر حجمًا إخراج ضوء أكبر، ولكن أيضًا وزنًا أكبر.