ستجد هنا معلومات أساسية مفيدة ونصائح عملية تتعلق بمصابيح السيارة الأمامية.
المحتويات
يحتوي غلاف المصباح الأمامي على المهام التالية:
الهدف الوظيفي الرئيسي للعاكس هو التقاط أكبر حصة ممكنة من تدفق مضيئة يتم توجيه الضوء المنبعث من المصباح نحو الطريق. تتوفر أنظمة عاكسة مختلفة لتمكين مصممي المصابيح الأمامية من تلبية هذا المطلب بأكبر قدر ممكن من الفعالية.
في حين كانت أغلب العاكسات قبل بضع سنوات مصنوعة من صفائح الفولاذ، فإن المتطلبات المفروضة على المصابيح الأمامية اليوم، مثل تحمّلات الإنتاج والتصميم وجودة السطح والوزن وما إلى ذلك، تؤدي إلى استخدام البلاستيك بشكل أساسي (مختلف أنواع البلاستيك الحراري) في العاكسات. يتم تصنيع هذه العاكسات بدقة عالية من حيث إمكانية إعادة إنتاج القالب.
يسمح هذا بشكل خاص بإنشاء أنظمة متعددة الطبقات ومتعددة الغرف. بعد ذلك، يتم طلاء العاكسات لتحقيق جودة السطح اللازمة. في حالة أنظمة المصابيح الأمامية ذات الإجهاد الحراري العالي، يمكن أيضًا تصنيع العاكسات من الألومنيوم أو المغنيسيوم. في الخطوة التالية، يتم طلاء طبقة عاكسة من الألومنيوم ثم طبقة واقية من السيليكون بالبخار على سطح العاكس.
نظرًا لمسار الشعاع المحدد بدقة والتدفق الضوئي العالي، تُستخدم وحدات الإسقاط كثيرًا في المصابيح الأمامية الحديثة. وبفضل أقطار العدسات المختلفة ووظائف الإضاءة وإمكانيات التركيب، يمكن استخدام هذه الوحدات لمجموعة واسعة من مفاهيم المصابيح الأمامية الفردية.
عدسات الغطاء ذات البصريات التشتتية لها مهمة انحراف أو تشتت أو تركيز التدفق الضوئي الذي يجمعه العاكس بطريقة يتم فيها إنتاج توزيع الضوء المطلوب ، مثل خط القطع. تم الآن استبدال هذا المفهوم القياسي السابق بالكامل تقريبًا بأنظمة غير منقوشة.
لا تحتوي العدسات ذات الغطاء الشفاف على عناصر بصرية، بل تعمل فقط على حماية الضوء من التلوث وظروف الطقس.
يتم استخدامها في أنظمة المصابيح الأمامية التالية:
عادة ما تكون عدسات الغطاء التقليدية مصنوعة من الزجاج. ويجب أن تكون خالية من الخطوط والفقاعات. ومع ذلك، نظرًا للمتطلبات المذكورة سابقًا، أصبحت عدسات الغطاء مصنوعة بشكل متزايد من البلاستيك (البولي كربونات، والبولي كربونات).
وبالمقارنة بالزجاج، فإن هذا له العديد من المزايا:
لتجنب إتلاف عدسات الغطاء البلاستيكي، يجب مراعاة المعلومات التالية:
مع المصابيح الأمامية اليوم، توزيع الضوء يعتمد نظام الإضاءة على الطريق على مفهومين مختلفين للإضاءة الفنية باستخدام تقنية الانعكاس والإسقاط. في حين أن السمات البارزة لأنظمة الانعكاس هي عاكسات ذات سطح كبير خلف عدسة غطاء شفافة أو منقوشة، فإن أنظمة نوع جهاز الإسقاط لها مخرج ضوء صغير بعدسة مميزة.
.
السطح العاكس له سطح مكافئ. هذه هي أقدم تقنية مستخدمة لتوزيع ضوء المصابيح الأمامية. ومع ذلك، نادرًا ما تستخدم عاكسات مكافئة اليوم. تظهر أحيانًا في المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي والمصابيح الأمامية H4 الكبيرة.
أ: إذا نظرت إلى العاكس من الأمام، يتم استخدام الجزء العلوي من العاكس للشعاع المنخفض (الشكل أ).
ب: يتم وضع مصدر الضوء بطريقة تجعل الضوء المشع لأعلى على سطح العاكس ينعكس بعد ذلك لأسفل فوق المحور البصري على الطريق (الشكل ب).
ج: تعمل العناصر البصرية في عدسة الغطاء على توزيع الضوء بطريقة تفي بالمتطلبات القانونية. ويتم ذلك من خلال شكلين مختلفين من العناصر البصرية: مقاطع رأسية أسطوانية لتوزيع الضوء في الاتجاه الأفقي وهياكل منشورية على مستوى المحور البصري والتي تعمل على توزيع الضوء بطريقة تجعل هناك المزيد من الضوء في أهم الأماكن في مساحة المرور (الشكل C).
د: تحتوي عدسة غطاء المصباح الأمامي المكافئ للضوء المنخفض على عناصر بصرية واضحة وتوفر توزيع الضوء النموذجي (الشكل د).
E: توزيع نموذجي للشعاع المنخفض لمصباح أمامي مكافئ الشكل كرسم تخطيطي لطريق Isolux (الشكل هـ).
د: توزيع نموذجي للشعاع المنخفض على عدسة غطاء المصباح الأمامي المكافئ
تتميز المصابيح الأمامية FF بأسطح عاكسة تتشكل بحرية داخل المساحة. ولا يمكن حسابها وتحسينها إلا بمساعدة أجهزة الكمبيوتر. في المثال الموضح، يتم تقسيم العاكس إلى أجزاء تضيء مناطق مختلفة من الطريق والمناطق المحيطة.
أ: بفضل التصميم الخاص، يمكن استخدام جميع الأسطح العاكسة تقريبًا للضوء المنخفض (الشكل أ).
ب: يتم محاذاة المناطق بطريقة تنعكس فيها الضوء من جميع أجزاء العاكسات إلى أسفل على سطح الطريق (الشكل ب).
ج: يتم انحراف أشعة الضوء وتشتت الضوء بشكل مباشر من خلال الأسطح العاكسة. وهذا يتيح أيضًا استخدام عدسات تغطية شفافة وغير منقوشة، مما يمنح المصباح الأمامي مظهرًا رائعًا. يتم إنتاج خط القطع وإضاءة الحافة اليمنى للطريق من خلال أجزاء العاكس المرتبة أفقيًا (الشكل C).
د: مثال لتوزيع الضوء على عدسة غطاء مصباح أمامي FF (الشكل د).
ع: يمكن تعديل توزيع الضوء على مستوى الطريق وفقًا للطلبات والمتطلبات الخاصة (الشكل هـ).
تم تجهيز جميع أنظمة المصابيح الأمامية العاكسة الحديثة تقريبًا للضوء المنخفض بأسطح عاكسة FF.
أ: السطح العاكس لمصباح أمامي FF المستخدم، مقسم إلى أجزاء
تمامًا مثل مصابيح DE الأمامية، فإن مصابيح Super-DE الأمامية عبارة عن أنظمة من نوع جهاز العرض وتعمل بنفس الطريقة. تم تصميم الأسطح العاكسة بمساعدة تقنية FF. تم تصميم المصباح الأمامي على النحو التالي:
أ: يقوم العاكس بالتقاط أكبر قدر ممكن من الضوء من المصباح (الشكل أ).
ب: يتم محاذاة الضوء الملتقط بطريقة تجعل أكبر قدر ممكن منه موجهًا فوق الدرع ثم إلى العدسة (الشكل ب).
ج: يتم محاذاة الضوء مع العاكس بطريقة يتم فيها إنتاج توزيع الضوء على مستوى الدرع، والذي تقوم العدسة بعد ذلك بإسقاطه على الطريق (الشكل C).
E: توزيع نموذجي للضوء المنخفض لمصباح أمامي Super-DE على عدسة الغطاء (الشكل د).
E: توزيع نموذجي للشعاع المنخفض لمصباح أمامي Super-DE كرسم تخطيطي لطريق Isolux (الشكل هـ)).
تتيح تقنية FF إمكانية الحصول على عرض انتشار أكبر بكثير وإضاءة أفضل لحواف الطريق. ويمكن تركيز الضوء بالقرب من خط القطع، مما يتيح تحقيق مدى رؤية أكبر والقيادة المريحة في الليل. واليوم، تم تجهيز جميع أنظمة العرض الجديدة تقريبًا للضوء المنخفض بأسطح عاكسة بتقنية FF. ويتم استخدام عدسات بقطر يتراوح بين 40 مم و80 مم. تعني العدسات الأكبر حجمًا إنتاج ضوء أكبر، ولكن أيضًا وزنًا أكبر.
نظرًا لنطاق اللوائح القانونية، سيتم شرح أهمها فقط هنا. تحتوي اللوائح التالية على جميع المعلومات ذات الصلة بالمصابيح الأمامية وخصائصها واستخداماتها:
76/761/EEC وECE R1 وR2
المصابيح الأمامية للضوء العالي والمنخفض ومصابيحها
اللجنة الاقتصادية لأوروبا R8
المصابيح الأمامية مع مصابيح من H1 إلى H11 (باستثناء H4)، ومصابيح HB3 وHB4
اللجنة الاقتصادية لأوروبا R20
المصابيح الأمامية مع لمبات H4
المادة 50 من قانون المرور الألماني
المصابيح الأمامية للضوء العالي والمنخفض
76/756/EEC و ECE R48
للتثبيت والاستخدام
اللجنة الاقتصادية لأوروبا R98 / 99
مصباح أمامي مع مصباح تفريغ الغاز
اللجنة الاقتصادية لأوروبا R112
مصباح أمامي مع شعاع منخفض غير متماثل (أيضًا LED)
اللجنة الاقتصادية لأوروبا R119
ضوء الانعطاف
اللجنة الاقتصادية لأوروبا R123
نظام الإضاءة الأمامية المتقدم (AFS)
| المصابيح الأمامية للضوء المنخفض | |
|---|---|
| رقم الهاتف | المستوى الثاني |
| موضع العرض | الحد الأقصى 400 ملم من أقصى نقطة خارجية |
| موقف الارتفاع | 500 إلى 1200 ملم مسموح به |
| دائرة كهربائية | يُسمح بتشغيل أزواج من المصابيح الأمامية المساعدة بالإضافة إلى الضوء المنخفض و/أو الضوء العالي. عند التبديل إلى الضوء المنخفض، يجب إيقاف تشغيل جميع المصابيح الأمامية ذات الضوء العالي في نفس الوقت. |
| التحكم في التشغيل | مصباح مؤشر أخضر |
| منوع | إذا تم تجهيز المصابيح الأمامية بمصابيح تفريغ غاز (شعاع عالي ومنخفض)، فيجب أيضًا تركيب نظام تسوية تلقائي للمصابيح الأمامية ونظام تنظيف المصابيح الأمامية. تنطبق هذه المتطلبات أيضًا عند تركيب مثل هذه المصابيح الأمامية في المركبات الموجودة بالفعل على الطريق إذا تم التركيب بعد الأول من أبريل 1. |
| المصابيح الأمامية للضوء العالي | |
|---|---|
| رقم الهاتف | اثنان أو أربعة |
| موضع العرض | لا توجد قواعد خاصة ولكن يجب تثبيتها بطريقة لا تسبب إزعاجًا للسائق بسبب الانعكاسات. |
| موقف الارتفاع | لا يوجد مواصفات معينة |
| دائرة كهربائية | يُسمح بتشغيل أزواج من المصابيح الأمامية المساعدة ذات الشعاع العالي بالإضافة إلى الشعاع المنخفض و/أو الشعاع العالي. عند التبديل إلى الشعاع المنخفض، يجب إيقاف تشغيل جميع المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي في نفس الوقت. |
| التحكم في التشغيل | مصباح مؤشر أزرق |
| منوع | يجب ألا تتجاوز شدة الإضاءة لجميع المصابيح الأمامية عالية الشعاع القابلة للتبديل 300,000 شمعة. لا يجوز أن يكون مجموع أرقام المرجع أكبر من 100. |
| مصابيح أمامية للضباب (اختياري) | |
|---|---|
| رقم الهاتف | اثنان، أبيض أو كهرماني فاتح |
| موضع العرض | لا يوجد مواصفات معينة |
| موقف الارتفاع | ليس أعلى من المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض، ولكن وفقًا للجنة الاقتصادية لأوروبا، لا يقل ارتفاعها عن 250 مم |
| دائرة كهربائية | مع شعاع منخفض وعالي. ومن الممكن أيضًا استخدام مصباح تحديد إذا كانت منطقة خروج الضوء من مصباح الضباب لا تبعد أكثر من 400 مم عن أقصى نقطة في عرض السيارة. |
جميع الحقوق محفوظة لشركة دانيانغ يييا للبصريات الإلكترونية المحدودة - سياسة الخصوصية - المدونة
EN
AR
NL
FR
DE
IT
JA
KO
PT
RU
ES
ID
VI
TH
TR
HA
